天下車庫名車解讀｜一文看懂硬派越野——途樂Y61皮卡版

對于國內的越野發燒友來說，可玩的車型確實不怎么多，來回來去也就那么幾樣。在越野文化逐漸多樣化發展的年代，沒有一部足夠“炫”的越野車還真的真的難以在圈中立足。在近些年的越野活動和賽事中，日產的途樂Y61皮卡漸漸走入人們的視線。途樂Y61皮卡對于大多數來說這個名字比較陌生，而這款皮卡車型以其強大的越野能力，良好的可維護性，廣大的改裝空間贏得了越野愛好者的青睞。實際上，不光在皮卡大賽的賽場中，英雄會T3沙漠挑戰賽、騰格里沙漠挑戰賽，甚至中國大越野、環塔乃至達喀爾的賽場上，越來越多的車隊都已經開始以日產途樂Y61皮卡為原型打造專業賽車。

最近市面上有一款途樂Y61皮卡中東版車型，而中東版車型對于國內玩車人來說，其質量和配置自然是最為上乘的。日產途樂Y61的經典外觀與皮卡結合，對于那些越野發燒友們來說自然是愛不釋手的，不僅是外觀，這款車型的底盤、輪胎等部件均進行了不同程度的升級。

沙漠越野，一款好的輪胎自然是不可或缺的，該款車型采用了更大的防脫輪轂，原廠的普利司通動力俠輪胎被更換成四條百路馳MT輪胎。為了加強整車的通過性，這部日產途樂Y61皮卡進行了2英寸的升高。懸掛結構并沒有改變，依然是前后五連桿螺旋彈簧整體橋，不過四通道氮氣減震系統的安裝讓Y61皮卡在高速顛簸時能夠擁有極佳的穩定性。在面對沙漠中連續不斷的起伏與大大小小的沖擊時，這套減震系統顯然會讓輪胎最大程度的附著在地面之上。這樣精心調教的底盤會讓Y61皮卡在越野過程中擁有扎實可靠的車身姿態。

對于沙漠行車來說，發動機動力也是最重要的考量之一。該款車型搭載了一臺代號為TB48DE的直列6缸4.8L自然吸氣發動機。相比于Y61車型搭載的TB45E發動機，這套發動機在排量以及配氣機構上進行了升級，DOHC顯然比OHV更利于優化發動機在低轉速區間下的進氣效率。因此，這套發動機在4800rpm時可以產生208Kw的最大功率，在3600rpm便可達到451Nm的峰值扭矩。而這樣高扭矩發動機可以讓日產途樂Y61皮卡在沙漠中自如的奔馳。

在這部日產途樂Y61皮卡的后部，我們可以清楚看到兩個加油口，兩個油箱的尺寸分別為90L和85L。因為玩沙漠越野的都知道，大排量、高扭發動機確實很給力，但隨之而來的是更高的油耗，兩個油箱的配置，可以讓您在沙漠中盡情的撒歡兒，可以跑得更遠。

最后我們再來看一下內飾，其實作為一款越野和性至上的皮卡來說，內飾的品質應該不是什么太重要的參考依據。與猛禽、坦途那些“高上大”全尺寸皮卡相比，Y61皮卡的內飾就顯得普通的多，跟現款的Y62更是沒得比。不過仔細觀察你還是可以在Y61皮卡的內部設計上有所收獲，比如扶手箱內部的小冰箱。還是那句話，性能和舒適之間如何抉擇，全看你想要是什么。