作為紅旗品牌煥新以來最重量級的車型，E-HS9實際性能表現如何？

紅旗轎車E-HS9全系列車系全部采用前后左右雙電機的四推動力系統軟件，同時提供二種驅動力等級，分別是320kW（435PS）與405kW（551PS），鋰電池組層面，給予84kWh、99kWh及其120kWh三種電池電量，相匹配4種不同里程數，其最大續航力可以達到690km。除了上述這款車外，為了實現“特性控”的需要，紅旗轎車還推出了驅動力更強的660km版本號E-HS9。 電池包容積同是120kWh，也搭載了前后左右雙電機，但后電動機的功率和扭矩會更大，各自做到245kW和450牛·米。雖然續航力有一定的降低，但加速性能更加優異。推動總重量超出2.5噸的紅旗轎車E-HS9，驅動力可以說連綿不絕。

直瀑式格珊令人注目，氣場強大目前，紅旗轎車發布的新車，也給人極為難忘的記憶。不管是小汽車或是SUV，設計理念均非常膽大。比如紅旗轎車H9的前臉，絲毫不輸BBA同檔次的商品，讓人十足的高貴感。而SUV產品系列的旗艦級，紅旗轎車E-HS9長續航版同樣具有這類情調。過去臉看來，E-HS9就完全改變了你對紅旗轎車知名品牌的認知，大量新鮮的、流行時尚原素要我眼前一亮，分體式大燈造型設計細長、冷峻，為新汽車塑造了很不錯的健身運動氣場，盡管是一款純電車型，此車放前臉仍然保存了進氣格柵設計方案，為此來給電動機提供更好的排熱性，而且還使用了十分新潮的無框造型設計，

組合發動機蓋上傳統紅旗車標，有誰會對它不心動呢？進到車里，這兩臺車內裝飾確實是讓我眼前一亮，盡收眼底便是三塊規格超大的液晶顯示屏，而且中控臺地區還使用了平面圖一體式設計方案，由左至右貫穿整個車內飾，全面提升了車里視覺效果總寬，液晶儀表和中控屏幕也構成了雙聯屏設計方案第三塊屏幕是中央空調、座椅加熱等的功能操作面板，雖然敏感度還算不錯，但我本人為這臺車有點兒過度注重現代感，丟了使用中的應用性，要想盲操調整中央空調基本上是沒什么可能了在質量用材層面，紅旗轎車E-HS9還是非常有誠意的，全車能用手摸到的地方幾乎都使用了觸感很細膩的軟料包囊，摸起來十分舒適試駕車配置相對高度可調式、硬軟氣體動懸掛系統。不論在哪些懸架模式中，車子都具有較高的舒適度，

路面上的微小晃動都可以得到合理過慮。綿軟寬敞的坐椅，讓車內旅客得到更好的搭乘舒適度。但有一個層面非常值得提升，那便是不一樣模式中懸掛系統的差別并不明顯。即便懸掛系統處在運動模式，它可以為車體給予的支撐也不牢。不難發現，健身運動模式中懸掛系統的路感比舒適模式下稍顯清楚。但最后，再想想，E-HS9或是一款肯定舒適的車，所以這次調節應該也是適宜的。紅旗轎車E-HS9前座配置雙層隔音玻璃，非常好的隔絕了外部噪聲。車子徹底加快時，車里旅客可以聽到電動機的噪聲，聲貝徹底能接受，不擾民。但車輛在艱險地面行駛時，會有一些細微的地面噪音傳到車里，那也是E-HS9最大的一個噪音源。