長安CS75自動四驅版的性能怎么樣及其整體簡介

事實上，近年來，中國品牌的許多型號如雨后春筍般涌現，深受普通百姓的喜愛。他們似乎都有一個共同點，就是不想出類拔萃，但又想全面。比如 長安CS75 ，這是一款非常受歡迎的緊湊型SUV，測試編輯對它的評價很高。為了進一步豐富產品線，這次廠商推出了四驅版來滿足更多的消費者。

或許是考慮到動力和傳動系統的匹配關系，這個廠家推出的四驅系統都是1.8T自動變速箱。其四驅系統為博格華納提供的NexTrac適時四驅，采用多片離合式中央限滑差速器。目前，許多城市SUV都配備了這種四驅系統，包括競爭對手哈弗H6。但四驅版長安CS75增加了四驅鎖止模式，同樣是通過鎖止多個離合器來實現。

既然四驅是新CS75的重點，那我們就先來看看它的四驅能力吧！按照慣例，我們在平地上放三組開口滑輪，CS75需要雙向通過。選擇四驅鎖止模式后，理論上它的車頭和后輪軸動力可以按固定比例分配。但從實際測試結果來看，這款車的動力輸出還是偏向前軸的。如果只有一個后輪有粘連，就很難脫困。平心而論，長安CS75的四驅能力在城市SUV中是相當不錯的，ESC有一定的電子限滑能力，至少比一起測試的新途勝強很多。

電力系統

其次說一下這款車在日常駕駛中的表現。長安CS75的1.8T發動機是長安自主研發的藍芯系列發動機之一，匹配愛信6速手自一體變速箱。這個動力系統我們并不陌生。但與兩驅版不同的是，四驅版上的1.8T發動機扭矩增加了15 Nm，而當油門踩到底時，發動機還有10秒的增壓模式，最大扭矩可達260 Nm。

然而，經過幾天的試駕，我并沒有意識到這種增壓模式。尤其是在性能測試中，發動機在高轉速時動力較弱。大概是受車重的影響，四驅版的加速比兩驅版慢0.5秒左右。不過在日常駕駛中，我覺得這車的動力還是不錯的。在中低轉速下能有不錯的扭矩，油門也比較輕，開起來不會感覺很重。

日常駕駛

近年來，一些主流的中國品牌車型大致有兩個趨勢：1。動力特別好，底盤和做工比較一般，以比亞迪混動車型為代表；2.底盤扎實，做工不錯，但動力一般，以長安和奇瑞為代表。這款長安CS75是一款底盤扎實的車型。它的整備質量是1771公斤。高速行駛時，車身很穩，動力也能跟上。但是深踩之后你會發現，其實發動機在中高速的時候動力是弱的，變速箱也是溫順的，所以加速超車不是很利索。

眾所周知，愛信的6AT在家用車中頗受好評，主要優點是換擋平順，邏輯清晰。現在長安推出了這款變速箱，無形中增加了產品的競爭力。根據之前的試駕經驗，這應該是我開過的動力系統匹配最好的中國品牌自動擋車型。然而，這并不意味著它是完美的。主要問題是CS75上的這臺6AT變速箱換擋不夠快，這一點在加速測試中尤為明顯。

通過儀表上的行車電腦顯示屏，駕駛員可以直觀地觀察到車輛前后軸的動力分配情況。一般路面勻速行駛時，動力會全部分配給前輪，以降低油耗。深踩油門時，動力會按要求分配到后輪軸的一部分，從而提高加速能力。四驅模式在城市中基本不用，只能在輕型越野中使用。只要車速低于40km/h，就可以手動開啟鎖定模式。

以上是長安CS75自動四驅版性能的一些信息。有不同見解的童鞋可以分享一下 @2019