17萬公里的豐田銳志能賣多少錢

一般情況下，保有量影響著汽車的保值率，大多數高保值車型都有著龐大的保有量基數。但有時候這個條件在某些車型上并不適用，而且這些特例還不是普拉多，FJ酷路澤這種眾所周知的“防腐劑“，而是一些很普通的家用車，銷量不怎么樣，卻在二手車市場挽回了尊嚴，如最近剛剛停產的豐田銳志。

銳志“在世“時，經常以反面教材出現，”叫好不叫座“，”錯打運動牌”，“空有后驅”等等，但是這不妨礙它在二手車市場揚眉吐氣，早先一部2012年左右的二手銳志就能賣到14萬，價格就要比同年份的凱美瑞和雅閣貴出2萬，如今在停產帶來的絕版光環下，一部2014年，里程十七八萬公里的銳志更能賣到接近18萬的高價，堅挺到不講道理。我們很想問問是什么讓它在新車和二手市場表現如此大相徑庭，難道“絕版”真那么好用嗎？

實力派/質量過硬

同樣是小眾產品，雖然銳志沒法和和普拉多，FJ，陸巡這種帶有傳奇色彩的重量級選手相提并論，但是它們之間有個共同點——故障率都比較低，算是豐田家族的光榮傳統，這一點在二手車市場很受歡迎，是高保值車型的硬通貨。

比銳志還要小眾的吉姆尼也是如此，一部2010年，行駛8萬多公里的吉姆尼基本能賣到9.8萬，而3年的車齡更可以當成新車來賣，保值率超過70%，堪稱超級防腐劑，論內飾做工，吉姆尼糙得一塌糊涂，身材空間更小得可憐，但它就是抓住了重點：越野性能出色，品質皮實可靠。

二手車市場是個很好的試金石，很多花架子產品到這里都會原形畢露。給二手車估值不像新車那樣摻雜感情訴求，就算是玩情懷，也是EVO，思域Si，R36這種作品。車販子收車都講究有利可圖，首選就要質量好，實力派，即使保有量不高，憑這兩樣也能把價格穩住。

銳志的優點在新車市場不受重視，但在二手車市場卻正中下懷：比如與皇冠同平臺；底盤方面是前雙叉臂后多連桿，如果不把降價的奧迪A4算上，20萬上下沒有品牌這樣下血本；當然還有它的2.5L V6動力，即使它只是從3.0L縮缸出來的產物，而與其同源的2.5L V6皇冠的保值率同樣比較高，其“稀有程度”也是一個加分項。相對的，同樣比較小眾的本田換代思鉑睿就沒有這么好的待遇了。

按照目前銳志的行情，它的保值率比邁騰還要高，表面看很讓人費解，實際還算合理：渦輪產品在新車市場呼風喚雨，但到了二手車市場反倒不如自然吸氣受歡迎，理由是后者更加靠譜，衰減速度更低，也沒有燒機油這些麻煩事。

保值靠實力，絕版更添噱頭

比起其他更小眾的產品，其實銳志的例子還不算最典型的。在去年啟動退出中國市場程序的豐田86/斯巴魯BRZ如今已經是二手車市場的搶手貨，不僅車源極少而且價格普遍在20萬以上，有些車經過改裝之后價格就更高，極品的要達到40萬。比如下面這部車明顯是大改后的杰作。

另外已經退役的第四代寶馬M3也可以算一個，和銳志的相同之處是，似乎在二手車市場大家更喜歡自吸動力，尤其是大排量的，四代M3采用4.0L V8動力，紅線轉速高達8400rpm，它的二手車價格穩定在40萬以上，由于寶馬如今已經完全采用了渦輪動力，它已經具備了一定的收藏價值，而隨著現款M3爆出將于今年停產的消息，M3的二手車價格有可能進一步上漲。

當然也不是所有的停產車型都有這樣的待遇，評估二手車要從其性能，品質以及一定的收藏價值綜合考量，比如在今年前后停產的老馬6，東風標致308S和斯柯達yeti就在停產后默默無聞，相對于同期爆出停產消息的甲殼蟲和尚酷，前者們消失得更悄無聲息一些。區別在于，停產和絕版是兩個概念，后者的性能和歷史沉淀價值還是要考慮進去。

最后也不得不再多說一句，像銳志這樣的“準買菜車”，在停產后還能再火一把的確比較奇葩，想想它在10余年的市場歷程中畢竟一直不冷不熱，期間還經過好幾次降價，到產品末期時降價幅度更高達3-5萬，卻能在二手車市場風云再起，的確是有點意思了。