沃爾沃S90、奧迪A6L“同級不同命”豪華轎車的冰與火之歌

192.4%的同比漲幅誰能做到？還得是當(dāng)年豪華C級車的“王中王”——奧迪A6L。

5月豪華大中型轎車銷量放榜，奧迪A6L以16301臺(tái)的銷量和相比去年同期暴漲了192.4%的成績，在豪華車市場吹響了復(fù)蘇的號角。

那些唱衰新A6L的人 又打臉了

當(dāng)這一代A6L上市之時(shí)，筆者曾說過這一代A6L最大的成功就是重塑了A6L的產(chǎn)品形象。無論是外形、內(nèi)飾還是動(dòng)力，都將此前仍顯老態(tài)的奧迪A6L形象進(jìn)行了顛覆。

不過事實(shí)上，在經(jīng)歷了去年那次全新?lián)Q代后，A6L的銷量確實(shí)大幅度縮水，連續(xù)半年左右的時(shí)間銷量沖不進(jìn)“萬臺(tái)俱樂部”。雖然換代銷量下降實(shí)屬正常，不過對于A6L這樣發(fā)揮穩(wěn)定的老手來說，也確實(shí)讓人有些失望。所以在當(dāng)時(shí)的 汽車 界中，A6L"換代失敗、轉(zhuǎn)戰(zhàn)年輕化失敗"的聲音比比皆是。

不過他們也許忘了，奧迪A6L的“大招”在那半年從來沒有使出來過。實(shí)際上，在奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級這個(gè)層級，產(chǎn)品力和品牌力都不相伯仲，當(dāng)然也不乏有喜歡奔馳E級豪華、寶馬5系運(yùn)動(dòng)的消費(fèi)者，但真正最終的勝負(fù)手還是在價(jià)格。打個(gè)比方，如果你承認(rèn)BBA的這三臺(tái)中大型轎車都是豪華車的標(biāo)桿，那么你就不會(huì)過多的去認(rèn)為奔馳E的用戶比奧迪A6L的用戶實(shí)力更強(qiáng)，甚至A6L的用戶還讓人有一種不顯山不露水的神秘感。

所以，在經(jīng)過數(shù)月的換代調(diào)整期后，奧迪A6L還是在終端釋放了大幅折扣，我們可以看到從2019年8月開始，A6L的銷量陡然上升到月銷15000臺(tái)左右，當(dāng)然其中不包括2020年的1月和2月。

也許你會(huì)說，說了半天不就是因?yàn)閵W迪A6L優(yōu)惠大嗎？是的，A6L的終端折扣確實(shí)不小。但反過來看寶馬5系和奔馳E級，誰又沒在原有的基礎(chǔ)上大幅度打折呢？說到底，本來與“性價(jià)比”三個(gè)字無關(guān)的豪華中大型轎車，如今因?yàn)橄M(fèi)的升級，以及限購、限牌帶來的消費(fèi)者“鉚勁入豪門”現(xiàn)象。BBA無論在那個(gè)細(xì)分市場的競爭，都與性價(jià)比三個(gè)字必不可分。

就比如曾斷言Q5L會(huì)遭遇滑鐵盧的我們，誰的臉又沒被狠狠抽過呢？

沃爾沃XC90 打折都換不來銷量

一邊是一線豪華BBA的凱歌高唱，而另一邊就是二線豪華沃爾沃的叫苦連連。

雖然從同比來看，今年5月沃爾沃的銷量基本與去年5月持平，并且依然力壓凱迪拉克CT6。但首先，這份榜單沒有雷克薩斯ES，原因可能是ES的起售價(jià)沒有達(dá)到30萬。其次，凱迪拉克的主戰(zhàn)場從來都不是CT6，而是之前的ATS-L和如今的CT5/CT4。

而反觀沃爾沃S90自己，相比2019年5月確實(shí)僅少賣了51臺(tái)可以忽略不計(jì)。但終端售價(jià)相比去年5月，可能跌了不是一星半點(diǎn)。實(shí)話實(shí)說，我們沒辦法找到去年5月沃爾沃S90實(shí)際終端價(jià)格，但筆者清楚的記得家里親戚買了一臺(tái)指導(dǎo)價(jià)為44.88萬的2018款S90 T5智遠(yuǎn)版，終端價(jià)格僅僅少了2萬元。而如今，入門版S90終端售價(jià)從27到29萬，幾乎就是到店誠意價(jià)。換句話說，今年5月依然保持了3000多臺(tái)的銷量，是用“打骨折”換來的。

此外再提一點(diǎn)，S90目前在終端價(jià)格和保值率低之外，消費(fèi)者的投訴率倒是高了起來。問題主要集中在“共振”投訴，并且這個(gè)問題也困擾著沃爾沃XC60，而目前該問題依然沒有妥善的解決方案。從車主反饋來看，該問題并非小事，有可能造成車主耳膜受壓迫、惡心、嘔吐、耳鳴、頭昏腦漲等。

當(dāng)然，有些人坐車暈車，有些人就沒事，所以共振這個(gè)問題可能并非車輛本身。但說實(shí)話，在豪華品牌的質(zhì)量反饋中提到共振的確實(shí)少見。而對于倡導(dǎo) 健康 環(huán)保和安全的沃爾沃來說，正視問題解決問題，也許比打折更有效。

結(jié)語：不管是因?yàn)楫a(chǎn)品力，還是消費(fèi)升級，如今的國內(nèi)市場豪華車的份額確實(shí)越來越大，奧迪A6L、Q5L；奔馳C級、GLC等車型長期在轎車和SUV排行榜中超過家用車。

可以說，豪華車市場的下沉，給家用車型和中高級車型提出了更高的要求。想要從豪華品牌手中奪回市場，對自主和合資品牌來說，只會(huì)比當(dāng)初守住市場更不不容易。