軸距超3米滿載超兩噸，價格超30萬，全新探險者值得入手嗎？

或者很多人都有美式大SUV情結，全新福特探險者發布之后即迎來熱議，日常直播時也有很多車友提起這款美式大SUV。

全新探險者車長5075mm，車寬2004mm車高1778mm，軸距3025mm，從車身尺寸相關參數來看，全新探險者的確是一個大塊頭，或者也正是因為其彪悍的身形，吸引了不少崇尚力量的消費者青睞。

對于探險者這個尺寸的SUV來說，夠大、夠寬、夠高就好了，車頭的氣勢和厚重感一下子就出來了，探險者車頭視覺效果相當彪悍，這也是贏得很多消費者青睞的重要因素之一。

或者很多車友已是中年油膩，大肚便便，但或具備一定經濟實力，盡管個人身材臃腫，但其內心深處可能還有一個“肌肉猛男”的夢，既然因為惰性、業務等原因而疏于身材管理，索性來輛美式大SUV來撐撐門面，上車關門啟動上擋加速的一瞬間，仿佛那個年輕而又勇猛的自己又回來了……

超過5米的車身長度，超過3米的軸距尺寸，打造出了探險者視覺效果相當協調的側顏，車身同色的帆桅式C柱，配合隱藏式D柱，打造出了時下流行的懸浮式車頂，盡管體型確實是摳腳大漢，但在細節方面還是很講究。

車側雙層級腰線寬大且具肌肉感，搭配上部懸浮式車頂、下部整體式包圍，營造出層次分明的車側視效，一眼望去，讓人忍不住想哼唱兩句：套馬的漢子，你威武雄壯……

車尾設計和車頭風格迥異，這也是美式大SUV的特征之一，平直線條層次分明，立式尾燈相當醒目，下部雙邊單出尾排預示著車輛強悍的動力，的確搭載了2.3T

EcoBoost GTDI雙渦流渦輪增壓發動機的探險者，拖動重達2噸左右的笨重車型，其官方0-100km/h加速時間不到8秒，其動力輸出表現的確夠強悍。

在內飾設計方面，探險者采用了T型中控臺，內飾設計中規中矩，時下流行的大型中控屏也有加持，探險者采用了12.8英寸彩色觸控屏，矗立中控臺中央，視覺效果略顯巍峨。

就中控臺和中央扶手區域而言，筆者以為探險者的亮點在于旋鈕式檔位設計，提升了中控區域的空間利用率，其他各部，例如中控臺和車門飾板的銜接方面，就是各成一體，兩不相搭，大家說呢。

得由于長達3025mm的軸距尺寸，探險者車內空間表現不錯，各版本均有6座/7座可選。

關于7座SUV這一點，筆者多說兩句，如果日常以運送乘客為主，坦白說7座SUV并不是最佳選擇，首先上下不便，尤其是對于老人來說。MPV無論在乘坐舒適度，還是在上下便利方面，都優于同級別的7座SUV。

內部空間布置方面，探險者設計的不錯，后邊兩排座椅靠背放倒之后就能獲得一個相對平整的裝載空間，偶爾裝載運送不在話下。如果站在裝載便利方面，這類中大型SUV尾箱地板高度較高，取放物品更適合身材高大的人哦。

探險者售價區間30.98-39.98萬元，設置了5個配置，包括1個后驅配置，4個四驅配置，僅提供了一款2.3TEcoBoost

GTDI雙渦流渦輪增壓動力系統。

探險者搭載的這臺2.3T EcoBoost

GTDI雙渦流渦輪增壓發動機，額定功率203kW/6000rpm，最大扭矩425Nm/3500rpm，與之匹配的是一臺10速手自一體變速箱。

探險者最低配為縱置后驅，四驅版本為縱置智能適時四驅，裝備了地形管理系統，后驅版本為5種，包括標準、經濟、運動、防滑、簡陋路面；四驅版為6種，包括標準、經濟、運動、防滑、雪地沙地、簡陋路面，駕駛員可以根據環境狀況選擇適宜模式，提升車輛通過性能。

懸架系統方面，探險者采用了雙球節彈簧減振支柱前懸架，配合大型前副車架，提升了前艙剛度和抗扭度，對改善車輛駕控表現也有積極作用。后懸為整合式多連桿懸架，同樣設置了后副車架，提升了車身后部剛性。

對于美系車來說，最有價值的就是其安全車身了，探險者也一樣，1700Mpa冷淬馬氏體鋼構筑而成了高強度籠型車身，不僅為車內乘員提供更好的防護，對于提升車輛駕控表現也有一定積極作用。

關于SUV，受制于重心較高，其翻車風險要遠遠大于重心較低的轎車，所以在轉彎或者緊急并線時，駕駛員還是要注意謹慎操作才好。

文末點評：

日常直播聊車時很多車友詢問探險者能不能買？從提問者的心理來說，其實他們對這款車并不是信心十足，站在品質穩定耐久可靠角度來看，這剛好也不是福特車系的強項，所以要不要選，還得車友自己做主才行。

站在從事過多年汽車維修的工作經歷方面，美系車作為家用來說并不是一款特別省心、省力和省錢的車，因此全新探險者在筆者這里也是屬于“不推薦”的車型。

如果作為家庭中的第三輛、第四輛車，日常就是偶爾游玩使用，探險者可以考慮入手，但如果作為日常通勤代步的主力車型，探險者并不合適，尤其是在城市擁堵的環境中，大家說呢？

下附進口探險者發動機、變速箱的部分投訴案例，供打算購買全新探險者的車友做個參考，有個心理準備，在日后用車時萬一遇到問題，也不至于影響心情。