是買自然吸氣，還是1.5t的呢自然吸氣又怕動力不夠老司機指點？

別糾結了，五菱神車在高速不照樣能跑的溜溜的，錢夠就1.5t（萬一有急事趕時間能快點），實惠點的就1.5自然吸氣。沒有什么好糾結的~~~~~~~~~~油耗估計、估計、估計差別不大、保養費用有點差別

帶t好是好，開上2-3年發動機維修多，自然吸氣以后維修少，你不知道我才給你說一下。我開了幾年的車了，能不明白？

其實這個沒必要糾結的。如果擔心動力不足，完全可以親自試駕一下嘛。個人建議：20T的主要動力優勢在于中、高速提速（或超車）。準確地講，就是60碼以上的再提速階段，20T的動力相對較為充沛，能夠給駕駛員充足的超車信心。但60碼以內的話，說實話沒多大區別。由此可見，如果主要用于市內代步，那自然吸氣顯然更為適合，因為自然吸氣具有保養維護費用低、換擋平順、技術較為成熟可靠等優勢。

買T你試試，年限長了不是燒機油就是燒水，動力非全程，并不能增加起步扭力，論壇渦輪吹才說好，要動力要么大排量，要么要機增，依我看渦輪現在頂多是個發展趨勢，買渦輪還不是時候。

渦輪增壓剛剛起步，（渦輪增壓器(TurboBooster)的發明者比較公認的說法是瑞士工程師比希，他于1905年申報了此項專利。當時主要應用于飛機發動機和坦克發動機，直到1961年美國通用汽車公司才將渦輪增壓器試探性的裝在其生產的某種車型上。20世紀70年代成為了渦輪增壓器的一個轉折點，裝配增壓發動機的保時捷911問世。但讓渦輪增壓技術煥發青春的非瑞典SAAB薩博公司莫屬，它于1977年推出的SAAB99車型將渦輪增壓技術傳播的更廣泛，但那時的渦輪增壓器僅限于裝配在小車的汽油發動機上面。一直到80年代中期，歐美的卡車制造商才將渦輪增壓技術應用在各自的柴油發動機上面，而國產車是在這10年才開始逐漸流行帶渦輪增壓器車型的?！獊碓炊饶铮┈F在基本是成熟的技術，雖然是和油耗、排放妥協的產物，但是技術上基本不用太擔心~~~

這兩款車最大區別是馬力和變速箱，我之前也糾結過，相信樓主的糾結是對雙離合的擔憂和不甘于1.5自吸的馬力較小

我在高速都是定速90,100都不到，只有超車的時候，才上的110。性子慢，聽著歌，就這樣晃悠晃悠的回家。