漢蘭達23款降低動力了嗎

近期豐田正式推出了2023款的漢蘭達，更換了全新2.4T發動機，目前國產的2022款漢蘭達雙擎搭載2.5L自吸發動機，配E-CVT變速箱，純燃油版只有上一代的2.0T車型，而2.4T發動機是個新選擇，6AT變速箱也更換為8AT，2023款都有哪些變化，我們下面來詳細分析。

2.4T發動機配8AT變速箱

其實這款新發動機并非為漢蘭達開發，在此之前已經搭載于新一代的雷克薩斯NX，專為高輸出和高扭矩而設計，相比老款的2.0T發動機，新2.4T的主要特點包括 99.5 毫米的更長沖程、1.14的沖程/缸徑比，可以讓峰值扭矩提前爆發。壓縮比增加到11:1，可以提高熱效率，在燃油燃燒速度方面，豐田也進行了調整，擴大了氣門夾角，更換了進氣端口，滾流燃燒可以讓燃油燃燒更徹底充分。

保留的技術包括D-4ST 雙噴射系統，結合了缸內直噴和歧管噴射的優勢，高壓噴射將燃油直接輸送到燃燒室的中心，增加動力。而低壓進氣歧管噴射可以減少積碳的產生，同時通過燃油系統和渦輪增壓壓力的集成控制降低碳排放，這也是許多新發動機設計的關鍵點。

渦輪增壓器采用靜音設計，運行時噪音更小，中冷器采用水冷設計，冷卻效率高，活塞也采用輕質材，雖然造價更高，但提高了發動機轉速，以增加功率。在發動機剛啟動時，由于機油沒有達到工作溫度，機油量過高會增加發動機阻力，因此豐田也搭載了可變容量油泵，在發動機艙內安裝了輕質剛性鋁梯架，增加車頭的抗扭剛度。

發動機與新的8速 Direct Shift 自動變速器匹配，取代了之前6速變速器，由愛信研發，雖然檔位更多，但尺寸卻更緊湊，整體長度縮短了 5 毫米。帶有多片鎖止離合器的新型變矩器，可提供精確的鎖止控制。為了滿足日常用車的需求，變速箱具有較低的一檔傳動比，可在啟動時提供更多的牽引力。八檔則使用較高的傳動比，以在高速巡航時將發動機轉速保持在地范圍，降低油耗和噪音。