糾結探界者和wey vv7，選哪個？現在國產車靠譜嗎？

看過VV7實車，不得不承認用料確實高檔，但拼湊在一起怎么都沒有豪華感和協調性，外觀也值得肯定，19的大輪轂雖好看，換胎時價格也讓你哭。反正真要掏銀子真下不了決心，喜歡國產還是考慮'H6、H7吧

這兩個車就不是一個檔次的玩意兒，發動機和變速箱你沒發比就，尤其2.0t的發動機和9at變速箱這是國產車無法企及的，沒啥可比性！

不能這么說，國際上有那么多先進的發動機，你設計一個全新發動機的時候會不參考？就算是大學學生，也得把那些經典的底盤，發動機都學上一遍吧，難道要從熱力學定理，牛頓力學開始重新推一遍。就算“山寨”也是需要技術的，你的缸體曲軸，不要受力計算，發動機不要熱工計算？長城最無上進心，一年研發投入也有20幾億，年利潤的20%，敢問中國那些上進車企，一年研發投入有多少？

為何現在大街上平行進口20幾萬的車一大把？您想想這背后的原因究竟是什么？落后必然挨打，這絕對不是一句空話。從古至今，這樣的叢林法則從未改變。其次，就像你說我舉例的軍火市場是個非常特殊的市場，競爭非常不充分，所以價格不會公道。我認為，完全不盡然。所謂的一個市場競爭充分，本身就是一個偽命題。市場競爭是否充分，價格公道不公道，這些原因都不重要，也不是關鍵決定性因素。實際上，最最重要的，也是最最關鍵的，是你有沒有同樣的能力，換句話說，對汽車行業來說，就是有沒有自己研發、生產和制造的技術和工業能力。試想一下吧，如果你家沒有做面包的技術和能力，面對市場上唯一的面包店或幾家面包店聯盟體，你卻想吃面包，你能左右面包店的定價么？你只能被動接受價格而已。而中國汽車市場的價格經歷過程，就是從被撇脂定價開始，經歷了三個階段。而這三個階段，和中國汽車企業的成長是絕對吻合的。我們可回想看看，是或不是？至于你說的，20幾萬的平行進口價格，我認為，更完全是個錯誤的不能再錯誤的舉例了。試想看看，20年前，國內乘用車制造水平，居民收入水平，進口車的相對價格，是個什么概念？高的離譜！！而如今平行進口車20萬的價格，相對國內居民收入水平，國內乘用車生產制造水平，你又會得出什么結論呢？不是恰好說明了，國家產業政策和汽車行業崛起帶了了相對更公平的定價么？更何況，在20幾萬一大把的平行進口車之外，君不見，大量價格高的離譜的超級跑車等產品的撇脂行為？最后，我還有一個觀點和您有所出入：所謂的充分競爭市場，其實根本就不會存在，也永遠不會存在。相信充分競爭市場存在的，都只是照搬課本理論的粗淺認知罷了。對消費者來說，相對的價格公平，才是真正的需要追求的結果。但是，這種相對公平待遇，是需要有你值得被公平對待的幾本支撐的。這種基本支撐，如何來？這就是國產產業政策追求的目標，也是當前國內汽車行業和國產車企逐漸崛起所展現的一些成果。我們確實不能用一句，"沒有國產車企的崛起，合資能放低身段？會降低價格？"來簡單歸結汽車價格的降低全部是因為國產車企的崛起?？墒牵硎艿较鄬絻r格對待待遇，絕對是國家產業政策和國產車企崛起的重要成果，而且，前者是后者的推動因素。我們絕不應當小看國家產業政策的智囊團體，因為他們所制定的產業政策非我輩可簡單粗淺理解的。歡迎再討論。

那么多年過去了，還在依賴外觀拉皮吸引客戶，自主研發的核心競爭力還是屁也沒有，再過個10年又能怎樣，彎道超車，方向沒找準，也就騙騙國內一群只管面子不懂車的人了

VV7我了解了一下它的品牌。應該會不如觀致的后塵。它單獨于長城的銷售渠道。光渠道鋪貨和后期保養就是老大難的問題了。