長城為啥H8以下沒有一款四驅汽油自動擋的車呢？

不管是MT還是AT或是DCT,校調團隊就是按工時收費的。。。。但是就結構而言，DCT應該比AT更好調，因為DCT是固定傳動效率，而AT因為有液力變矩器會出現輸出浮動的情況。。。

另外一個因素，匹配四驅要改變底盤結構。很多人，包括這里的，RW的，土鱉的，都嘲笑博越的底盤。說句難聽的，那些人配么？博越的底盤是不規整，可是那是2驅-4驅通用的，為了能裝四驅而被迫做的犧牲，不要中間那個預留的傳動軸空間，三元催化就不用掛在下面，郵箱也不用待在那么別扭的位置。國產車里，誰家自己能拿出自動四驅的SUV來？

我個人認為，H8和H9是中大型SUV，造價和做工毫無疑問！配置四驅手自一體也是也是理所當然，畢竟是這個價位，20多w自主品牌！H8前面車都是根據中國普通百姓的經濟和實用性來研發，除哈6外其他車系都是整個哈弗的家族式體系結構，其中哈6是長城主要的經濟來源！主要銷量任務也放在它身上，其次是哈2，因為價格，配置，空間都符合絕大部分人的需求！為什么還在今年推出了新哈6，其排量和中控都有明顯的改動！這要說到老哈6身上以前存在的不足之處，所以才有今天的新伙伴到來！

不會呀，就拿H5經典款為例吧，手動的十二三萬，同配置的自動擋貴個一萬也才十三四萬，落地十五六萬一輛硬派帶鎖自動擋汽油車，多爽

不是采購成本過高，而是研發費用過高。。第五代Haldex適時四驅系統采購價才1.2W大洋，但是這個是裸價，匹配不管，長城的工程師只有MT的匹配技術，DCT和AT都是需要外包的。。。那么問題來了，就以H6為例，強動力高配置成了亮點，價也也還行，以H614.68萬為例，如果四驅全包出去，那前期的費用平攤下來起碼要2萬以上，那么問題來了，有多少人會愿意花16.68W的裸車價買H6？長城原先開始就是個裝組廠，MT四驅都是買來的匹配的技術，因那個是剛需，但是DCT四驅，這個市場占比有多少，相信長城是做過市場調查的。

不能，長城自己就沒有AT的研發團隊，韓國那個6AT也是包出去匹配的，但只交了2驅的錢。否則無法解釋現代起亞的SUV有分時四驅而H6沒有。國內有全套自主產權的4驅AT傳動的，貌似就是吉利用的DSI。

首先我們要知道同一品牌的車，四驅和二驅不僅是成產成本上有著一定的差異，而且在消費者購車后的后續消費上差距就更大了（油耗、保養及維修）。而廠家在車型設計配置的考量上不僅要考慮消費人群的購買力，更要考慮購車用戶在用車過程中的感受的優劣程度以及產品的口碑。四驅車型動力突出，通過性強，適于越野因為發動機的動力被分配到四個車輪上，所以四驅汽車的操控和通行能力大幅提升。這是SUV車型中最常見的驅動模式，其優點是既能保證車輛的動力性和通過性，現在很多高配車型推出了電腦芯片控制兩驅與四驅的切換。該系統的顯著特點就是它在繼承全時四驅和分時四驅的優點的同時彌補了它們的不足，但是售價相應提高了很多。而兩驅車型來說，價格合理，兼顧越野和城市通行的性能。兩驅車型無論外觀、內飾，還是駕駛視野和駕乘感受，都跟四驅車型沒有區別。因為是兩驅車型，發動機的負載明顯減小，特別是油耗方面相比四驅車型要低的多。長城的主流產品就是普通車型，而購買普通車型的大多消費人群考慮的不僅是產品售價，更會考慮后續的油耗、保養及維修費用，四驅和二驅的油耗差距如果是看工信部，那買四驅絕對比二驅劃算，不就高那么點嗎？實際根本不是那么回事。而且四驅車型比二驅車型結構相應復雜，保養和正常維修的費用也比二驅的高的多。現在購車人群的主要目的是以代步為主，一年行駛的里程中基本都在城區道路。所以真心沒必要選擇四驅，當然不差錢的同學請忽視這一說法，您想買啥就買啥！望采納