為了減少積碳，發動機保持多少轉速比較合適？

題主的理解有誤，積碳（這里直說缸內積碳，看題主的意思也是指缸內積碳）生成速度與轉速關系并不大，主要看氣缸內燃燒狀。

情形1： 平路掛4檔行駛，油門踩10%，發動機轉速為2000轉。這時候遇到上坡，為了有足夠的動力爬坡就要再踩油門，這時候油門踩到20%，噴油量增加了，但是上坡阻力消耗掉了增加的動力，車速不變，發動機轉速依然是2000轉。

分析： 轉速都一樣，但是后者明顯有更多汽油參與燃燒，而且后者發動機負荷更大，燃燒狀況不如前者，理論上積碳生成速度更大。

情景2： CVT變速箱的車，平路上2000轉行駛，油門踩下去10%，這時候車主要超車，于是油門踩下去20%，發動機轉速2000不變，CVT減速比減小，車速提升。

分析： 轉速也一樣，但是前者2000轉時油門10%，勻速行駛。而后者油門踏板20%，而且轉速相同的情況下車速在增加，說明發動機已經提高輸出扭矩了，很明顯噴油量增加了，理論上來說后者積碳生成速度更快。

所以說決定積碳生成速度的因素不是轉速，而是發動機的工作狀況， 一般來說發動機勻速行駛時功率輸出穩定，燃燒狀況更好，積碳生成速度更慢。而急加速時混合氣偏濃，發動機負荷大時參與燃燒的油更多，混合氣濃度也大，這時候積碳生成速度更快。

所以想要避免積碳過快形成就需要讓發動機盡可能在動力充足的前提下勻速行駛，盡量避免急加速。

發動機積碳產生的原因主要就是汽油燃燒不充分產生的殘留物，還有汽油中的雜質，以及空氣中的灰塵顆粒，在燃燒室沉淀下來形成的。適當提高轉速可以一定程度上緩解積碳產生和消除部分積碳。

對于家庭用車來說，把換擋時機提高到2500-3000轉區間，正常行駛保持2000-2500轉就可以了。另外，有機會跑高速，我們建議適當在三四檔拉高速，就是利用低檔高轉速來沖刷積碳。而保持2000-2500轉行駛的好處是即可以有效緩解積碳產生，又保證了燃油經濟性。

那么日常駕駛中除了啦高轉速，我們還有哪些方法避免積碳呢？首先是加注標號高的汽油，它相比低標號汽油雜質少一些，有條件的話使用高標號汽油，確實對發動機有好處。 其次是每隔2萬公里，檢查或直接更換空氣格，清洗噴油嘴和節氣門。再次是避免長時間怠速和停車開啟空調，避免污染嚴重路段行駛，防止灰塵進入。

綜上所述，換擋保持發動機轉速在2500-3000轉，正常行駛保證2000-2500轉，平時注意保養維護好車輛，是可以有效緩解積碳產生的。

如果你想降低發動機積碳的形成，那么最低也要讓發動機轉速始終在2000轉以上，不然沒有什么效果的，發動機只要在低速或怠速狀態下就容易形成積碳，所以發動機積碳問題很難避免。其實你完全沒必要擔心這個問題，積碳每個發動機都有，也沒有你想象的那么可怕，你只要正常駕駛就可以了，發動機沒問題就開，有問題就清理積碳，沒必要天天糾結這個問題，我的車開了幾十萬公里沒清理過積碳，狀態也依然很好。

手動檔發動機，轉速在 1800~3500 轉區間；

自動檔發動機， 2000-4000 轉區間，發動機最能發揮它的優勢。

過低，燃料不能充分燃燒，產生大量的積碳；

過高，發動機噪聲大，還容易推高油耗。

積炭產生與轉速無關，主要是機油竄入氣缺燃燒形成的， 汽車 使用的前幾年因活塞環與氣缸以及氣門油封的密封效果好，竄入氣缸的機油很少，氣缸內基本上沒什么和炭，等發動機磨損大了，活塞竄氣了，燒機油的情況嚴重了，發動機的積炭就比較多了。

所以說是發動機磨損造成的動力下降和大量積炭，而不是積炭造成發動機動力下降。對于積炭我們只需將其作為發動機是否需要修理的一項參考指標，不要認為除了積炭動力就會恢復，否則你就是買了除炭劑把炭除了，動力還是恢復不了。

我自己的車 四缸 想要積碳少

我自己操作如下，后期內窺鏡觀察沒毛病，老鐵。

轉速如下:

怠速:900轉

平時:轉速拉的稍微高一些 有利排碳

高速:偶爾低檔高轉 跑1公里 回復正常即可

發動機積碳是一種必然的就像炒菜鍋底的黑灰一樣，駕車不能以轉速多大來說積碳，只有跑高速，才能減少積碳，城市走走停停最易積碳只有定期保養給愛車加除碳劑巨馬碳無敵關注老檀養車公眾號有售，先了解下

我們可以換一個觀點，是什么產生低轉速的原因呢？因為大部分城市擁堵路況決定了這個工況。同時為了燃油經濟性的需求，低轉速為主流特征。要徹底解決這個問題，不是偶爾去拉個轉速能解決的。更重要的是解決城市用途路況或改變驅動方式（混合動力、純電動方式）

拉高速去積炭？

真有用的話，就不用修車了吧，有那個時間還是多在家看書學習吧，要不去吃點好的補補腦子也行。

實話告你，沒用

動機的積碳形成與轉速的關系不大，主要還是熄火后沒燃爆的燃油在缸筒氣門會形成膠質物，經不斷的燃燒和累積就會形成積碳，只要不定期（經常）拉拉高速，讓發動機高速運轉，以大動力大氣門噴一噴新積的膠質物，這樣就能減少積碳了。