比亞迪DM-i、吉利雷神、長城檸檬DHT，國產混動技術究竟是什么水平？

2021年初，超級混動系統DM-i正式被比亞迪公司推出，這一混動系統一經推出，立馬將國內的混動結構推上高潮，也讓比亞迪徹底扎根在新能源領域中，2022年4月，比亞迪品牌決定正式停止燃油車輛的生產，專注于新能源領域的進步。在2021年下半年這款比亞迪新推出的超級混動系統，就得到了消費者的關注和認可，國內多家汽車品牌也開始卷入了這場關于混動技術的戰爭。

雷神動力中的兩款混動發動機和兩款混動變速箱，覆蓋A到C級不同大小車型，含有多種動力形式，其中的三缸混動發動機的熱效率超越了比亞迪，吉利雷神研發的混動系統關注更多的是系統各個方面的表現，但是結構較為復雜，有較大的匹配難度。真實水平還要看上市之后的表現。

從結構原理這方面來說，長城檸檬混動系統與本田的一款非常相似，但是相比本田來說，做的更好的地方是長城檸檬在高速工況下擁有較好的加速能力。從技術實際的表現上來看，比亞迪結構看似更簡單，但其實大多數地方都有兼顧到，有著不錯的技術積累，被稱為國產混動市場領頭人。

如今國產混動系統發展越來越快，這也讓國產混動車型給車主們帶來了更好的體驗，混動類的車型可以避免高昂的油價，同時也有很好的續航能力，混動車是燃油車在向電動車過渡過程中的產物，國產品牌比亞迪在日本品牌所研發的混動基礎上，憑借自身優勢叫混動系統發揮到了極致，為了讓消費者更加適應，適應場景更加多元，比亞迪還加大了電池成本，讓混動車變得更像電動車，并且使消費者更加愿意使用國產混動系統。