買(mǎi)個(gè)低功率能不能輕松改成高功率？為什么？

在購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)時(shí)，一些朋友希望買(mǎi)一輛動(dòng)力強(qiáng)的汽車(chē)，所以在相同的排量引擎中，他們會(huì)選擇大功率版本，但這意味著購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的成本更高。因此，人們可能會(huì)認(rèn)為，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的排水量甚至代號(hào)都是一樣的，所以低功耗發(fā)動(dòng)機(jī)和高功耗發(fā)動(dòng)機(jī)的硬件一定沒(méi)有太大的不同。如果你購(gòu)買(mǎi)的是低功率版本，可以通過(guò)一些市場(chǎng)升級(jí)的方式獲得大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出。

從燃燒室進(jìn)入和排出的燃料混合物的效率取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的分配機(jī)構(gòu)，其中氣缸的進(jìn)氣閥和排氣閥具有最顯著的影響。許多發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室設(shè)計(jì)相同，但低功率和大功率版本的氣門(mén)設(shè)置完全不同。低功率版本往往更關(guān)注低轉(zhuǎn)速下的扭矩性能，因此它們的閥門(mén)重疊角更小。曲軸旋轉(zhuǎn)一次，進(jìn)氣閥開(kāi)啟時(shí)間更短。因此，在高速下不能為氣缸和燃燒室提供足夠的可燃混合氣，導(dǎo)致輸出功率低。雖然近年來(lái)各主機(jī)廠的可變氣門(mén)控制系統(tǒng)較為成熟，但無(wú)論該系統(tǒng)多么先進(jìn)，其氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間的變化都是有限的，不能完全改變發(fā)動(dòng)機(jī)的外部特性。因此，基本上可以說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)機(jī)構(gòu)的配置決定了其輸出功率。

進(jìn)排氣門(mén)的設(shè)置也會(huì)影響到轎車(chē)的進(jìn)氣設(shè)置和排氣管設(shè)置，一般來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率越大，就需要盡快完成進(jìn)排氣系統(tǒng)，所以大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管道比較厚，排氣管道路也盡量避免彎曲，減少排氣阻力。另一方面，為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)效率和低速范圍，進(jìn)氣道不能太粗，避免進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟后產(chǎn)生湍流，空氣和燃料混合不能充分，排氣也需要一定的阻力，在共振效應(yīng)的幫助下氣體迅速?gòu)娜紵遗懦觥?/p>

許多高功率和低功率版本的發(fā)動(dòng)機(jī)將有不同的配氣機(jī)構(gòu)。相同氣缸蓋的發(fā)動(dòng)機(jī)可以通過(guò)軟件和進(jìn)排氣升級(jí)從低功率到高功率，但如果氣缸蓋設(shè)計(jì)不同，特別是凸輪軸角度和高度不同，升級(jí)幾乎是不可能的。同一型號(hào)的兩功率發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比往往高于大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)榇蠊β拾l(fā)動(dòng)機(jī)需要更大的燃燒室容量來(lái)容納更多的可燃混合物，因此必須降低壓縮比。在低功率發(fā)動(dòng)機(jī)上，由于燃料混合氣有限，可以通過(guò)更高的壓縮比和膨脹比實(shí)現(xiàn)更好的燃料效率。