東風淘金王駕駛室寬度

一、小卡駕駛室劃分原則及分類

從早期的1200mm左右寬度的微卡，到現(xiàn)在1750mm左右寬主流小卡，小卡駕駛室的寬度跨度超過0.5m（輕卡寬度1695-2080mm，寬度跨度約0.4m），從駕駛室寬度維度對小卡進行劃分已十分必要。根據(jù)產(chǎn)品特征屬性，參照輕卡駕駛室市場認可的寬度劃分方式，從寬到窄“階梯式”對小卡駕駛室進行寬度劃分。

1、小卡寬體駕駛室（1650＜寬體≤1760mm）

隨著輕卡下探以及微卡產(chǎn)品升級，近三年，寬體小卡駕駛室如雨后春筍般出現(xiàn)。各廠家都加快了產(chǎn)品布局，包括傳統(tǒng)微卡企業(yè)（五菱、長安等）、主營輕中卡的企業(yè)（福田、江淮等）、重卡主營企業(yè)（重汽等），寬體小卡快速增長，成為小卡駕駛室發(fā)展的新趨勢，也是小卡市場新的增長點。

2、小卡中體駕駛室（1550mm＜中體≤1650mm）

在近十年的小卡發(fā)展歷程中，小卡中體駕駛室是市場主流，以1600mm左右寬為代表的五菱和長安系主要小卡產(chǎn)品，牢牢占據(jù)小卡市場的大半江山。福田祥菱M2、江淮愷達X5、東風途逸T5等也是中體小卡的重要車型。

3、小卡窄體駕駛室（窄體≤1550mm）

最早的小微卡誕生于上世紀60年代的日本，駕駛室寬度只有1.2m左右。國內(nèi)的微卡早期也是從日本引進技術(shù)對標開發(fā)。早期以五菱PN為代表的小卡駕駛室寬度均在1.2m左右。隨著小卡市場發(fā)展，以福田馭菱1475mm、祥菱M1-1550mm寬駕駛室成為窄體小卡的主要代表。

二、小卡駕駛室市場分析（按駕駛室寬度）

根據(jù)前文的定義，對小卡近三年駕駛室銷量表現(xiàn)進行分析如下：

小卡窄體駕駛室銷量占比不斷萎縮，中/寬體駕駛室份額持續(xù)增加。小卡中寬體駕駛室的優(yōu)勢更加明顯，更受短途物流運輸客戶喜愛。

三、小卡寬中窄駕駛室優(yōu)劣勢對比

不同駕駛室有不同的特點，從以下幾個維度對駕駛室優(yōu)劣勢進行對比分析。

靈活性（通過性）：窄體＞中體＞寬體。小卡以短途運輸為主，穿街走巷，遇到道路狹窄區(qū)域，駕駛室越窄越容易穿過，同時車輛停放也更加方便。

舒適性：寬體＞中體＞窄體。駕乘空間是體現(xiàn)車輛舒適性的重要指標，車身寬度越大，車內(nèi)橫向空間越大，駕乘更舒適，放置隨車物品也更便利。

協(xié)調(diào)性：寬體＞中體＞窄體。隨著小卡載重能力的提升，寬貨箱逐步成為市場主流，當前小卡最寬貨箱已達到1850mm左右，理論上，貨箱寬度與駕駛室寬度相差100mm以內(nèi)會比較協(xié)調(diào)，寬體駕駛室與寬貨箱匹配更協(xié)調(diào)。

價格：寬體＞中體＞窄體。理論是寬體駕駛室價格更高，寬體小卡逐步成為主流后，成本會進一步下探，與窄體小卡駕駛室價差縮小。車輛售價更多取決于底盤、動力及配置等因素。

其他：雖然車輛載重能力、行駛穩(wěn)定性與駕駛室關系不大，但是高強度車架和寬輪距等均需要匹配較寬的駕駛室。寬體小卡的載重和穩(wěn)定性也相對更好。