賽拉圖怎么樣？

1、從節(jié)油角度講，韓車比德美等車省油，比日本車費點油。我開的賽拉圖1.8手動的，磨合期是9個油多，過了磨合期我相信7－8個油就拿下了。從安全角度講，韓車和德美等車不相上下，日本車就不行了，如花冠比賽拉圖長，同樣是1.8的，賽拉圖車重1.270噸，花冠才1.1噸。當然，日本車也有鋼板比較厚的，但太少。

2、從操控性能講，韓車是越來越好。2005CCTV年度車大獎賽，賽拉圖和騏達、福克斯、凱越比，綜合技術(shù)性能完勝。但不知賽拉圖為何要得人氣大獎，雖然比中級車獎大，但考慮到賽拉圖為評比，搞網(wǎng)友投票贏取駕駛權(quán)，讓人感到名不正言不順。它本應(yīng)是中級車大獎的。

3、國人對德美等還有情緣，過去使得多，認為血統(tǒng)正。實際上，在美國和歐洲，韓車和日車增長勢頭特強勁，特別是起亞，去年增長速度在歐洲奪冠，而歐本地車好多是銷售下跌的。連歐美人都在中檔車開始拋棄本地車了，國人還要搶著買同檔次的但價格要高于2－3萬的歐洲車或美國車，那是犯傻。

4、從配置和價格上講，韓車便宜，配置極高，而歐洲美國車就不行了。凱越實際上是韓國的，真正的美國車還是貴的。高爾夫1.6的，還12萬呢，有什么配置？性能又能如何？這12萬，我再加五六千，買1.8手動豪華的賽拉圖，帶行車電腦、電動天窗、電動除霧、電動門窗后備箱、倒車雷達、自動恒溫空調(diào)、真皮座椅、桃木內(nèi)飾，不比它值？！換個歐美牌子，它就是15萬以上的車（當然牌子是有底蕰的，也是換不來的）。成本高價格降不下來，否則高爾夫也不愿意維持如此高的價格。通用、福特、大眾因為人力資本高問題鬧得滿球風(fēng)雨，說明了什么？包括在零配件上，拿日韓車說事，要中國在關(guān)稅方面放一馬，又說明了什么？

5、從賽拉圖的外形看，不比307差。307太高，風(fēng)阻系數(shù)大，車容易發(fā)飄。賽拉圖則好多了。我開到100公里，車還是很穩(wěn)的。像法國的富康也不行，我過去是租富康開的，發(fā)動機太響了，坐在駕駛室內(nèi)，全身特別是屁股被震的那個麻。

賽拉圖比上兩車都好，但品牌度在中國還沒認可，又是推出沒幾個月的新車，而同檔次的車，歐美車都貴，中國人現(xiàn)在不少認牌子，牌子響當然有它的理由，但我們看看千里馬，它可是中低級車中銷售的最好的。賽拉圖04年底全球推出的，在中國可以說車型與全球同步，又是歐3標準的。但因為買它的人，廠家定位是年輕一族，而年輕一族要么沒錢，喜歡但買不起，要么有大錢的買品牌車。只有有些錢的才買它。這就造成了賽拉圖車還不暢銷的原因。但我想賽拉圖銷售已經(jīng)不錯了。標致207定的標準是在2006年在中國賣3萬輛，而賽拉圖幾個月就達2萬，最后一個月能否達1萬，完成3萬輛的任務(wù)還不得而知。