為什么德系車比日系車更燒機油？燒掉的機油都跑哪里去了？

很多人都說，德系車燒機油非常嚴重，美國消費者報告也做過調(diào)查，在近50萬輛的汽車調(diào)查中，燒機油現(xiàn)象嚴重的車型主要集中在寶馬、奧迪，保時捷等德系豪華品牌之中。而且德系車燒機油，不僅僅是個別現(xiàn)象，在全球都是普遍現(xiàn)象，不少德系車主，都會在后備箱放一瓶機油，以備不時之需。首先我們要知道車子為什么會燒機油？

發(fā)動機的工作原理，就是將汽油和空氣的混合物送入氣缸進行燃燒，從而產(chǎn)生動力。而機油，在發(fā)動機的工作過程中起到了潤滑、清潔、防銹、冷卻降溫的作用。在發(fā)動機的運轉(zhuǎn)過程中，機油蒸汽會和油氣混合物混在一起。為了解決這個問題，工程師就在通風裝置的末端加了一個油氣分離器，用來把機油和油氣混合碗分離。理論上在分離之后，機油會回流到缸蓋的油路。最終，回歸到油底殼，而油氣混合物會被送入燃燒室進行燃燒，為汽車提供動力。

但實際上油氣分離器，肯定無法徹底的進行分離，這就使得一部分的機油蒸汽，也會跟著混合氣體一起燃燒掉，這就是傳說中的燒機油，具體的表現(xiàn)就是排氣管冒出來燃煙。說完了為什么會燒機油，咱們再說一說，為什么德系車燒機油現(xiàn)象這么嚴重？

首先，就是發(fā)動機的結(jié)構(gòu)設計，德系車的汽缸壁通常采用網(wǎng)狀紋的結(jié)構(gòu)，這種設計，是為了讓機油停留在氣缸壁的紋路里，讓活塞環(huán)運動的時候形成油膜，起到更好的潤滑保護作用。但也不可避免的導致，更多的機油被燃燒，尤其是在發(fā)動機轉(zhuǎn)速低的時候，燒機油的現(xiàn)象就更加明顯了。

另一個原因，就是德系車的活塞和汽缸之間的縫隙，被設計的很大，剛才也說了，縫隙越大，機油的損耗肯定也就越大。總的來說，導致燒機油的最大原因就是氣缸的設計。其實德系車企，從來都不認為自己的車子燒機油，因為這和每個國家的用車環(huán)境和造車的理念都是有關(guān)系的。

從德國高速不限速就可以看出來，德系車對發(fā)動機的極限工作狀態(tài)有著更高的要求，所以德系車，必須保證發(fā)動機能夠在高強度的環(huán)境下穩(wěn)定的輸出。網(wǎng)狀紋的氣缸壁和大縫隙的設計，能夠避免發(fā)動機因為高溫熱脹冷縮而影響發(fā)動計正常工作的效率。

這個和雙方的用車環(huán)境有很大的關(guān)系，而且日系車更加注重節(jié)能環(huán)保，為了極少出現(xiàn)的發(fā)動機極限狀態(tài)而損耗更多的機油，也不符合日系車造車的理念。其實，每輛車都有燒機油的現(xiàn)象，只是多少不同而已，關(guān)鍵還是要看我們對于這件事的看法和接受程度。