新能源，哪一種電池最有潛力？固態電池，燃料電池，鋁電池

由于新能源 汽車 大火，每隔一段時間就會冒出幾篇高 科技 電池電動車的新聞。氫燃料電池，固態電池，液流電池，石墨烯電池，鋁離子電池，鈉電池，銻電池，釩電池……看來，我們現在用鋰電池簡直是太蠢了，新的能源革命應該已經到來了，真相很殘酷，并不是那么美好

電動車的核心技術是電池、電機、電控，也就是三電核心，是彎道超車，大戰略的產物。最核心的就是電池，好的電池要具有以下特性：

一、有足夠能能量密度，單位體積單位重量要有足夠的容量，這樣才能跑更遠的路程。

二、有足夠的功率密度，單位體積單位重量能產生足夠大功率，這樣車才能加速快，才能爬坡。

三、能量補充速度要快，充電或者換電都要快，要不然就只能限定在城市通勤，白天跑路晚上充電的模式。

四、平均使用成本要便宜，壽命和價格綜合起來要有競爭力。

所以目前而言，沒有比鋰電池更好的替代物。雖然主流的磷酸鐵鋰和三元鋰已經到了能量瓶頸。

其他流言中很牛的這個電池，那個電池，基本上都是吹牛炒作！之后一地雞毛？真正通過了實踐檢驗，現實中可以大規模使用的超級電池還沒有。流言中高級電池現在根本不靠譜。

炒作中的電池

(一)氫燃料電池

日本搞得氫燃料電池，已經很多年了，現在快放棄了。燃料電池其實不能算電池，說是發電機比較適合。氫燃料電池不充電，它的充電方式其實就是加注氫，和 汽車 加油是一樣的。我們只要把加油站換成加氫站，就大功告成了。

過程看起來很美好，但是氫的制造、運輸、儲存，遠比燃油麻煩，且難以克服。氫有氫脆，對傳輸、儲存的材料要求很高，氫氣很容易泄露爆炸燃燒，氫環保，制氫不一定環保。

(二)鋁空氣電池

鋁空氣電池也是燃料電池。也是不需要充電的，和氫一樣更換鋁就行。看起來鋁空氣電池能量密度高是鋰的好幾倍，但是功率密度比低。而且鋁的化學性質難以保證安全穩定，目前連可以量產的成品都沒有，實用化為 時尚 早，即使鋁空氣電池成功了，前期也只能用于城市公交、出租一類可以固定位置換電的場所。全面普及需建造全國規模的換電站。

(三)固態電池

固態電池還是鋰電池，電池一般都是液態電解液，而半固態，全固態電池可以大大提高能量密度和安全性，然而魚在水里游的快，在泥里可游不動啊！技術路線一般三種，質子交換膜，氧化物，硫化物，前兩種有量產，但是密度太低，硫化物牛逼，但是目前沒研究出來！預計五到十年可能有突破。現在也就說說。

(四)石墨烯電池

石墨烯表面積比大，可以攜帶更多的鋰離子，鋰離子得失速度快。理論上，容量大，充放電快。但是在試驗中，石墨烯做負極的鋰電池循環壽命很差，充放電快，但是兩次就失效了，顯然是不能用的。現在開始研發各種各樣的復合材料來做負極，還沒研究出來。

（五）其它

每一種技術路線的電池都不止一種，都有替代品。目前元素周期表都快被炒了一遍了。電池技術是一個很慢的突破技術，短時間突破的都是炒作。每一種技術這都要研究，我們不是穿越者，無法肯定哪一種絕對正確。

最后，希望技術突破，帶給 社會 變革，人類更加文明進步。