關于汽車主/被動安全，特斯拉這次說了啥？

特斯拉上海超級工廠的迷你縮小版——特斯拉超級工廠體驗店，與真正的上海超級工廠相距僅1公里，而且這里還有全上海唯一的一臺展示用Model 3白車身（焊接版）。

5月27日下午，新一期特斯拉“T-talk”講堂就安排在超級工廠體驗店舉行。借助這臺Model 3白車身，特斯拉進行了一場以 汽車 安全為主題的分享。

那么，圍繞著 汽車 的主被動安全，特斯拉這次究竟講了些啥子？

一、關于被動安全

汽車 上的安全配置可以分成兩大類：屬于主動安全的和屬于被動安全的。其中，被動安全是指在事故發生時，被動觸發以幫助車上成員減輕傷害的一些裝置，典型的比如安全帶、安全氣囊和設計得比較好的車身結構。

在此次“T-talk”講堂上，講解員通過介紹國產Model 3白車身的車身材質和結構，拆解了對特斯拉在主動安全方面做的一系列工作。

體驗店中展出的Model 3白車身

首先，車身的材質和剛性這是判斷車輛被動安全性能的一個重要指標。在這方面，Model 3的車身采用鋼鋁混合材質的車身框架，能夠承受更大的撞擊力。

從整個車身材料看，國產Model 3上使用的超高強度鋼（ 1300MPA）的占比是18.7%，應用在車身側面的A柱、B柱，邊梁，輥壓橫梁等部位。另外的高強度鋼材質（550-1200MPA）的占比是38.3%，鋁材質占比30.5%，軟鋼材質占比12.5%。

Model 3的車身材質和整車占比

然后，再看車身結構。Model 3的乘客艙采用籠型結構，這種結構因為具備多條碰撞傳遞路徑，因而能夠更好的應對來自于側面的碰撞。除此之外，Model 3的車頭（這里沒有發動機，所以可以做到這一點）和乘客艙上應用的數個H形防撞結構，則能在一定程度上降低事故發生時車輛變形的風險。

正面碰撞防護

在更細節的地方，Model 3上標配了6個燃爆式安全氣囊。而激光焊、電阻焊、鉚接、涂膠等多種連接工藝的采用也有助于進一步提升車身強度。

對于電池碰撞保護，據介紹，電池包內的兩根縱梁替代了傳統的傳力縱梁，門檻梁是貫通的加強梁，可以在車輛遇到側碰的時候降低電池被擠壓的風險。

比較有趣的是，講解員還提到，因為電池包被布置在車輛的底盤位置，所以這讓車輛不僅不容易翻車，而且如果即將翻車時也可能像“不倒翁”一樣再重新翻轉過來，從而減少事故的發生。

為此，他也頗為驕傲地向我們表示：在最新的美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）碰撞測試中，特斯拉全系車型都獲得了五星碰撞安全評級。

二、關于主動安全

被動安全的作用是在事故發生的時候減少傷害，主動安全則是主動去盡量避免事故發生。特斯拉在主動安全方面做的工作，主要體現在Autopilot自動輔助駕駛上。

關于這一點，讓我們先理清一個概念。從產品邏輯出發，特斯拉現在其實有基礎版輔助駕駛功能（BAP）、增強版自動輔助駕駛功能（EAP）以及現在還只能說是期貨的全自動駕駛套件（FSD）。

不過，側撞預警、超車加速、盲點碰撞預警、前撞預警、速度限制警報、可視化駕駛（見中控屏）、障礙物感應限速、車道偏離防避、緊急車車道偏離防避等這些主動安全功能其實是每輛車上的標配。

講解員在總結時候稱，特斯拉每輛車的安全等級其實是一樣的，需要消費者花錢的地方主要是在舒適性系統或者 科技 性系統上面。

據特斯拉官方的數據：在有Autopilot自動輔助駕駛參與下的駕駛過程中，特斯拉平均每674萬公里的行駛里程會出現一起交通事故。但與此同時，美國NHTSA的數據顯示，全美道路交通中平均每78萬公里即發生一起交通安全事故。換句話說，借助于Autopilot，特斯拉能讓車輛的行車安全水平達到全美平均水平的8.66倍。

三、關于特斯拉超級工廠體驗店

此次“T-talk”講堂的舉辦地特斯拉超級工廠體驗店，值得單獨講一講。

這處上海超級工廠體驗店在今年的5月1日正式上線，是特斯拉在上海的第21家體驗店。其地址位于臨港新片區新楊公路1666號3幢一層，因為可以提供銷售、交付、售后維修等全方位的服務，所以它也被特斯拉自己稱作為Tesla Center（特斯拉中心）。

特斯拉超級工廠體驗店

但另一方面，和常規的特斯拉門店和特斯拉中心相比，這家距離上海超級工廠實際距離只有一公里的體驗店，面積更大，同時擁有更多的工廠元素。

當天進店后，除了展車以外，特斯拉 汽車 的一些零部件，比如電池、電機和這次充當了教學用具的Model 3白車身也會很容易在此被找到。

電機

至于特斯拉的愿景——“加速世界向可持續能源的轉變”，當然是被寫在了一進店就能被看到的墻上，占據了絕對C位。

有關特斯拉的超級工廠體驗店或者 汽車 的主被動安全，你有什么想法嗎？