德國國內(nèi)汽車品牌占有率

從20世紀(jì)90年代后期起，全球汽車業(yè)發(fā)生的最重要事件莫過于資產(chǎn)重組、聯(lián)合兼并的浪潮了。這一時期德國汽車業(yè)發(fā)生的比較引人注目和產(chǎn)生較大反響的重組及聯(lián)合兼并事件主要有：奔馳與克萊斯勒的合并；大眾與寶馬收購勞斯萊斯、賓利等。

經(jīng)過幾十年的演變，世界汽車工業(yè)已基本形成了所謂“6+3”的競爭格局：“6”即六大汽車集團(tuán)——通用、福特、戴姆勒—克萊斯勒、豐田、大眾、雷諾—日產(chǎn)；上述六大汽車集團(tuán)的年產(chǎn)量基本上都在400萬輛以上，其產(chǎn)量已占世界汽車產(chǎn)量的80%以上?！?”即另外三家有特色的相對獨立的汽車公司——本田、寶馬、標(biāo)致—雪鐵龍。這三家汽車公司的年產(chǎn)量都在100萬輛以上。上述的“6+3”格局，基本可以代表當(dāng)今世界整個汽車工業(yè)，因為這些企業(yè)的汽車產(chǎn)量之和已占到全世界汽車總產(chǎn)量的95%以上，其中德國的汽車公司為“2+1”，占了三分之一的江山。

進(jìn)入新世紀(jì)，世界汽車工業(yè)正面臨著一場深刻的革命，必將發(fā)生巨大的變化，并把汽車工業(yè)推向一個新的歷史階段。2004年，德國汽車工業(yè)全球范圍內(nèi)生產(chǎn)的汽車超過1300萬輛，占全球汽車產(chǎn)量的20.7%。德國國內(nèi)生產(chǎn)的汽車557萬輛，其中轎車產(chǎn)量520萬輛，出口367萬輛、進(jìn)口114萬輛。而德國品牌的轎車在海外的生產(chǎn)量則超過了422萬輛。目前，德國汽車業(yè)主要由五大公司所壟斷，他們分別為奔馳（即戴姆勒-克萊斯勒公司）、大眾、寶馬、歐寶和美國福特汽車公司在德國的子公司。

戴姆勒·克萊斯勒公司2004年的銷售額是1420億歐元，是世界第三大汽車制造商和高端車中的老大，成功運作的還有德國大眾汽車公司，2004年的銷售額為890億歐元，所占世界市場份額為11.5%，是歐洲最大的汽車制造商，此外，慕尼黑的寶馬汽車公司銷售額為440億歐元，已躋身于德國汽車制造業(yè)的前列。至2004年底，德國人的轎車擁有量約為4540萬輛，每千人轎車擁有量為550輛。

2005年，德國國內(nèi)生產(chǎn)汽車575.7萬輛，居世界第三位。德國國內(nèi)汽車市場占有率方面，大眾30%，奔馳14%；在德國高檔車市場上，奔馳占44%左右，寶馬和奧迪各占20%。德國汽車廠家在全球24個國家進(jìn)行生產(chǎn)，海外汽車的產(chǎn)量占總產(chǎn)量的46.33%。

2006年，雖然國際油價持續(xù)走高，但對于高檔車的影響不是很大，德國的三大高檔汽車制造商，奔馳寶馬奧迪都取得了進(jìn)展。其中寶馬集團(tuán)全球銷量增長3.5%，總共售出137.3926萬輛汽車。而大眾集團(tuán)旗下的奧迪增長幅度達(dá)到9.3%，總共銷售了90.51萬輛奧迪車。

時至今日，汽車工業(yè)仍是德國國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，德國1/7的就業(yè)崗位，1/4的稅收收入，都來源于汽車及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)。

進(jìn)入21世紀(jì)的德國汽車工業(yè)，也同世界其他發(fā)達(dá)國家的汽車業(yè)一樣，正面臨著一場新的競爭形勢和發(fā)展機遇，其主要的發(fā)展趨勢表現(xiàn)為：

一是汽車工業(yè)全球性聯(lián)合改組的步伐加快，其特點是跨國界的重組和聯(lián)合；

二是世界汽車工業(yè)廣泛應(yīng)用平臺戰(zhàn)略，汽車產(chǎn)業(yè)鏈包括投資、生產(chǎn)、采購、銷售及售后服務(wù)、研發(fā)等主要環(huán)節(jié)的日益全球化；

三十新的汽車技術(shù)即將取得重大突破，技術(shù)創(chuàng)新能力已成為汽車業(yè)競爭取勝的關(guān)鍵。

歷經(jīng)百年輝煌的德國汽車工業(yè)，即將引來一個全新的發(fā)展階段。