2021年日本汽車出口量

一直以來(lái)，鄰國(guó)日本始終保持著發(fā)達(dá)國(guó)家身份。即便從上個(gè)世紀(jì)90年代起到現(xiàn)在，該國(guó)的許多產(chǎn)業(yè)，比如半導(dǎo)體、家電、手機(jī)等都逐漸退出了世界一線梯隊(duì)。但依靠全球領(lǐng)先的汽車產(chǎn)業(yè)，日本的經(jīng)濟(jì)一直沒有出現(xiàn)大幅下滑。

汽車產(chǎn)業(yè)坦型爛對(duì)于日本來(lái)說，一直是第一大經(jīng)濟(jì)租坦支柱產(chǎn)業(yè)。在整個(gè)日本的工業(yè)產(chǎn)值中，汽車產(chǎn)業(yè)占比將近40%。此外，汽車產(chǎn)業(yè)為日本國(guó)內(nèi)提供了約530萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，占就業(yè)總?cè)丝诘?.3%。在入圍世界500強(qiáng)企業(yè)的日本企業(yè)中，超過60%是汽車和汽車配套企業(yè)。

所以，一旦汽車產(chǎn)業(yè)衰弱，日本經(jīng)濟(jì)極有可能會(huì)急速下滑。

近憂

從近期來(lái)看，尚未畫上休止符的新冠肺炎疫情，以及俄烏沖突造成的影響持續(xù)沖擊著全球供應(yīng)鏈。這也促使自去年以來(lái)已經(jīng)停工多次的豐田汽車再度宣布延長(zhǎng)部分工廠的停產(chǎn)時(shí)間。

據(jù)《汽車新聞》報(bào)道，豐田汽車日前表示，日本境內(nèi)的兩座工廠、共計(jì)4條產(chǎn)線會(huì)受到停產(chǎn)影響，7月份延長(zhǎng)停工的時(shí)間將多達(dá)10天。豐田汽車預(yù)計(jì)，7月份全球產(chǎn)能將在85萬(wàn)輛左右（日本本土約25萬(wàn)輛、海外約55萬(wàn)輛），相比此前的計(jì)劃減少5萬(wàn)輛。

除此之外，豐田首款量產(chǎn)純電動(dòng)汽車也“出師不利”。據(jù)《路透社》報(bào)道，豐田汽車將在全球范圍內(nèi)召回2700輛純電動(dòng)SUV bZ4X，原因是該公司發(fā)現(xiàn)連接車輪的螺栓問題有可能導(dǎo)致輪胎脫落。此次召回涉及2700輛豐田bZ4X。其中，2200輛銷往歐洲，280輛銷往北美洲，20輛銷往加拿大，110輛在日本國(guó)內(nèi)銷售，另有60輛銷往亞洲其他地區(qū)。《福布斯》有評(píng)論指出，盡管全球范圍內(nèi)的大部分車企都開始向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，但老牌的豐田汽車正面臨經(jīng)驗(yàn)積累不足、產(chǎn)業(yè)鏈不強(qiáng)等問題。

此外，日本財(cái)務(wù)省發(fā)表了5月份的貿(mào)易統(tǒng)計(jì)速報(bào)。速報(bào)顯示，日本當(dāng)月的貿(mào)易數(shù)據(jù)繼續(xù)出現(xiàn)逆差，逆差金額高達(dá)23847億日元，這個(gè)數(shù)字是自1979年開始有記錄以來(lái)第二高的數(shù)字。而這也已經(jīng)是日本經(jīng)濟(jì)連續(xù)第10個(gè)月出現(xiàn)逆差。貿(mào)易持續(xù)出現(xiàn)逆差的內(nèi)在原因之一是日本汽車出口量的下滑。2021年，日本汽車出口量為382萬(wàn)輛，相比2019年，整整減少了100萬(wàn)輛。

遠(yuǎn)患

2011年，日本被東京大地震重創(chuàng)之后，越來(lái)越多的制造業(yè)選擇向外搬遷。在這樣的情況下，汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)于日本制造業(yè)而言，更加重要。而多年來(lái)，日本汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈也開始逐步分散在全球各地。

豐田等日本汽車品牌在東南亞地區(qū)建立了復(fù)雜的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。比如，泰國(guó)是豐田、本田、日產(chǎn)和三菱汽車公司的制造中心之一，這些日系汽車制造商的產(chǎn)能約占泰國(guó)汽車總產(chǎn)能的50%，并從越南、馬來(lái)西亞等周邊國(guó)家采購(gòu)零部件。

汽車業(yè)調(diào)研公司Fourin亞洲總監(jiān)堀井隆表示：“東南亞大多數(shù)零部件供應(yīng)形成了相互依存的網(wǎng)絡(luò)，如果一國(guó)的零部件供應(yīng)出現(xiàn)問題，就會(huì)影響整條供應(yīng)鏈。”相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年，東南亞新冠肺炎疫情造成的供應(yīng)鏈問題，導(dǎo)致日本主要汽車制造商減產(chǎn)超過100萬(wàn)輛汽車。

“我們需要國(guó)家的干預(yù)。”據(jù)汽車公社援引日本《讀賣新聞》的報(bào)道，多家日本汽車零部件制造商表示，日本汽車零部件供應(yīng)依賴國(guó)外，這已不再是某幾家制造商的問題。國(guó)家應(yīng)該采取行動(dòng)，就像舉國(guó)體制復(fù)興芯片產(chǎn)業(yè)那樣，不能讓更多的供應(yīng)鏈被海外軍團(tuán)加速掏空。

除了供應(yīng)鏈問題，日本幾家主要汽車企業(yè)在電氣化領(lǐng)域的進(jìn)展緩慢，同樣引發(fā)越來(lái)越多人對(duì)于日本汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的擔(dān)憂。眾所周知，全球汽車行業(yè)正在由燃油車向電動(dòng)汽車方向迅速傾斜。但是，與其他國(guó)家的汽車企業(yè)相比，日本汽車“三大制造商”向電動(dòng)汽車方向轉(zhuǎn)換的速度太慢。去年，在日本境內(nèi)售出的電動(dòng)汽車僅有21139輛。

電動(dòng)化領(lǐng)域的落后不僅表現(xiàn)在日本最大的汽車制造商豐田汽車把寶押在氫燃料電池汽車上，日本電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)設(shè)施也非常落后。截至2021年3月，日本充電樁數(shù)量為2.9萬(wàn)個(gè)，只有中國(guó)的1/60。

在這種危機(jī)感日益加深的情況下，日本制造商開始推出了新舉措，甚讓漏至有新的入局者。比如，索尼和本田在今年達(dá)成了戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議。預(yù)計(jì)到2025年，雙方將共同開發(fā)并銷售首款電動(dòng)汽車。《福布斯》指出，對(duì)于其他國(guó)家的車企來(lái)說，日本車企向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的腳步還是過于緩慢。從當(dāng)下到未來(lái)，日本的汽車集團(tuán)還有很多道坎要跨過。