汽車供油方式直噴和混合噴射的區別,哪個好

混合噴射發動機是結合了歧管噴射和缸內直噴的優點的產品，性能上要優于缸內直噴發動機，它與缸內直噴在發動機系統、噴油方式、成本三個方面有著區別。

缸內直噴和混合噴射的區別：

1、發動機系統不同

缸內直噴發動機最關鍵的系統是高壓噴油系統，其主要可以分為發動機控制模塊（ECM）、高壓油軌、高壓油泵和噴油嘴四部分，混合噴射發動機既有缸內直噴的系統又有歧管噴射的系統。

2、噴油方式不同

缸內直噴是直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合的技術，而混合噴射結合了歧管噴射和缸內直噴的優點，低負荷工況時，歧管噴油嘴在氣缸進氣行程時噴油，混合氣進入氣缸，再配合壓縮行程時氣缸內噴油嘴噴油，從而實現分層燃燒，高負荷工況時，只在壓縮行程進行缸內直噴，從而提高發動機的工作效率，還避免了缸內直噴在低負荷工況下因氧氣過量導致的排放問題。

3、成本不同

混合噴射發動機由于集成了缸內直噴和歧管噴射兩套系統，有兩套油泵和供油管路，成本上要遠遠高于缸內直噴發動機。

擴展資料：

混合噴射的發展趨勢

對于混合噴射技術今后發展動向這一問題，多位發動機行業專家認為，成本或是制約其普遍使用的一大因素。需要承認的是，混合噴射技術雖然能解決目前傳統缸內直噴發動機所存在的問題，但其在成本上并不具備明顯優勢。

首先，由于兩套系統的噴射壓力相差懸殊，這就需要為兩套噴射方式分別配裝油泵和供油管路，在成本上勢必要高于采用一種噴射方式的發動機。其次，噴射方式的轉換需要重新對控制系統的策略進行更改，隨之而來的便是重新進行標定工作，這又會帶來成本的增加。

節能減排的實質并不能局限于理論數據，要注重實際表現。混合噴射模式并非一項新技術，可看做是當前解決傳統缸內直噴發動機弊端的一種技術手段。

在目前“超級爆震”現象沒有明確解決方案的情況下不失為一種技術路徑，如果這一問題能夠得以解決，是否仍需采用混合噴射模式仍有待時間檢驗。