手動擋起步，二檔起步可不可以呢？

感謝您的邀請

我自然先給你這張圖（我的車）

手動擋，二檔起步，是可以的，國家法律并沒有規定不能二檔起步，再說了，國家法律規定不準殺人，不也有很多人做了嗎？只不過，這樣做是要負出代價的。但，如果你就是這么個不喜歡按規矩出牌的人，那么，只要你愿意為其后果付出代價，請你一定這樣做吧，你的人你不能胡來，你的車你做主。打死我，我也不會這樣做。

有句話是這么說的：存在就是合理的。不知道你有莫有聽過？

手動擋的起步，是離合慢慢結合的過程，是發動機的轉速和變速器的結合部位轉速同步的過程，而離合片直接承擔了動與靜轉換的鏈接。這個過程會造成離合片的磨損。

一擋的齒比，大于二檔，二檔又大于三擋……以此類推（關于齒比，這里不墜術，不懂的問度娘就好）

齒比大，轉動所需的力量就小，也就是發動機以更小的力量，就可以帶動變速器運轉，也就是車子前進了。

如果，把一擋干掉，以齒比更小的二檔來起步，那就需要更大的力量才能帶動，也就是發動機的轉速要更高，那么，發動機與變速器的轉速比就更大了，此時同樣的離合片，就要承擔轉速差帶來的更大的力量，結果就是造成離合片更大的磨損。長期如此操作，離合片的磨損加快了，壽命變短了，發動機的油耗增加了。

所以，直接二檔起步可以嗎？可以，只是更費錢而已。

個人見解，對與錯，求高人指點。

如果你想，五檔起步都可以。

手動擋的特性就是 汽車 的傳動系統邏輯全部由自己來控制，所以檔位選擇和離合器想怎么運轉都是自己控制的。

因此，離合器的接合和分離，也是自己可以控制的，而離合器除了接合和分離，還有一種中間的狀態，那就是 半離合 。

半離合狀態下，引擎和傳動軸之間可以允許一定的滑動，如果處在1檔滑動，則可以輕松帶動車輪，檔位越往上，由于變速比的逐漸變大，所以起步的時候越難通過滑動帶動車輪。

但是

只要是有滑動的動力，都可以慢慢的把扭矩輸出到車輪上，從而帶動車輛起步。

因此想要把車子開成什么樣子，都是你自己可以決定的，1檔起步也好，2檔也行，愛怎么開怎么開，自己開心就行，管別人怎么說呢。

有不少車友在路口等紅燈的時候會發現，綠燈亮了排在第一個的出租車都已經過了路口了，旁邊的私家車卻剛起步，這些老司機起步速度快、時間短讓很多新手小白很是羨慕。

他們的做法基本上就是用二擋起步，這樣就少掛了1個擋位，只要油門和離合配合的好（大力踩油門、加快松離合的速度），起步速度要遠遠快于一擋起步。

由于二擋的扭矩較小，想用二擋讓 汽車 從靜止變運動，就要讓發動機提供更快的轉速和動力，這時候如果油門離合配合的不好，不使勁給油，很有可能造成 汽車 抖動半天直接熄火。

所以經常用二擋起步會加重發動機的負荷，還會導致離合器片過早磨損，那些經常燒壞離合器片的車主，十有八九都是習慣用二擋起步。

而且由于每次二擋起步都要提前空踩油門，讓發動機空轉，會增加 汽車 的油耗，短時間內還不顯，如果長時間堵車頻繁起步，油耗真的傷不起。

以前的一些手動擋公交車就禁止一些司機圖省事，大腳油門二擋起步，對公交車確實是有傷害。

所以二擋起步雖然技術含量高，可以秀操作，起步也很高效，但是不能長時間這樣操作，對 汽車 的離合器和油耗都沒有好處。 來自網絡

在冰雪路面上，用二擋起步主要是為了防止車輛打滑，使車輛能夠平穩起步。因為車子由靜止變為運動，所需的扭矩較大，所以平時用一擋起步，因為一擋的扭矩最大。而在冰雪路面，因摩擦力減小，起步并不需要非常大的扭矩，所以二擋也能夠平穩起步。

如果扭矩過大，反而不利于起步，輪胎容易打滑，導致原地空轉，越陷越深。所以用要用二擋起步，扭矩小，傳到輪胎上的力量小，輪胎不容易打滑。就像是我們在雪地里輕輕的走是一個道理，我們在厚厚的雪上站著，想往前走，如果輕輕的走，那么留下的腳印會比較淺，如果想往前跑或者跳，腳用的力氣就得比較大，那么原地留下的腳印就比較深，也容易滑倒。車的輪子也是一樣，給輪子施加很大的力，輪子就會用力的撓雪，因摩擦力太小，就會打滑。

冰雪路面二擋起步更多的是用在自動擋車上，不要掛到D擋上，因為D擋默認的是一擋起步。把擋位掛到手動模式下，再往前推掛入二擋，再松剎車起步。這與某些車型配備的雪地模式原理相同，如果車子有雪地模式，可以直接打到雪地模式上。而手動擋車可以用半離合來控制輸入到輪子上的扭矩，起步時保持半離合狀態，不要加油門就可以，當然如果控制不好離合，或者有打滑的跡象，也需要用二擋起步。

對于手動擋車型，平時在普通道路上，一些老司機也喜歡用二擋起步，就是因為起步快，還省事，少掛一個擋。其實對車是有一定傷害的，所以正常路面是不建議用二擋起步的。

二擋起步有哪些危害？首先離合器片磨損會比較快，因為想起步快，在半離合狀態時一定要加大油門，發動機轉速高且處于半離合狀態，離合器片的磨損就很大，壽命會大大縮短，因為離合器片的磨損大多都是在半離合狀態下磨掉的。

其次，二擋起步發動機要承受更大的負荷，也就是需要使的勁更大，會對發動機造成損耗。同時汽油無法充分燃燒，會加劇積碳的形成。另外，也會造成燃油的浪費，因為半離合狀態加大油門，發動機只是在空轉，沒有讓車子往前走，做了很多無用功。所以冰雪路面可以二擋起步，平時就不要用二擋了

“離合、一擋、油門、起步”這是我們學車練車時，教練告訴給我們的開車起步方法。如果你是剛上路的新手，起步的時候肯定會用一擋起步，但有 一些老司機居然可以直接掛二擋起步的，那么，這樣做到底傷不傷車？

今天就來給朋友們說說這個話題，希望對大家正確使用手動擋車有所幫助。

首先，嚴格來講， 在扭矩足夠的發動機牽引下，我們應該在任何一個擋位都可以起步

但是在實際中，由于 汽車 的發動機扭矩是與車重和性能匹配的，不可能無限制的增加，所以并不是所有擋位都可以起步。

就好比我們蹬山地車，大鏈輪省力，小鏈輪速度快， 但我們如果在騎行中只用小鏈輪擋死磕到底，肯定很費勁，而且到頭來，膝蓋還很有可能會很受傷。

二擋起步沒什么好處，壞處倒是很多

如果是 開大貨車二擋起步壞處還不是很明顯。如果是開小車，用二擋起步對車的沖擊還是很傷車的。

二擋起步有什么壞處？

1、對變速器造成沖擊

用高擋位起步，為了不讓發動機熄火，就得 提高轉速，轉速高，功率就大，扭距也大，大功率傳到傳動系統，就對變速器造成一定的沖擊。

2、嚴重磨損離合器，耽誤起步時間

用高擋位起步，離合器的齒輪與當前車速不相匹配， 需要控制離合器長時間處于半聯動的狀態來保證車不熄火， 也就是油離配合的技術，一直到了能夠進入當前擋位匹配的車速范圍內，方可完全地松開離合，期間 不僅磨損車輛，也耽擱了起步的時間，特別是高于二擋的起步。

3、容易增加發動機積碳

由于扭力小，造成動力與速度不能同步， 二擋起步汽油耗費會比一擋起步大。

而且 高擋位起步，一般汽油燃燒不完全，慢慢地就會對發動機造成積碳，從而增加油耗。

因此，這也是我們在駕校學習時，教練只會教我們一擋起步，一擋起步作為一個過渡，速度起來后再加到二擋，這樣對車子的損壞會小很多。

哪種情況下可以用二擋起步？

1、比如在 一些特殊的路面，像冰雪、泥沙等濕滑路面，是可以用二擋起步， 因為用了二擋扭矩不會過大而導致打滑使車輪越陷越深。

二擋起步扭力相對較小，這樣一些 汽車 從靜止狀態到啟動狀態就不需要用太大的扭力拉動時。 二擋起步在特殊路面是有奇效哦。

2、大貨車都是低轉速大扭矩的載重車， 在空載的時候富裕的扭矩很大，起步的時候可以使用傳動比較小的二擋，但是當盛滿貨物的時候，還是要用一擋起步！

普通轎車在常規路面最好使用一擋起步，特殊濕滑雨雪路面可以嘗試二擋起步； 貨車的話要分情況，空載的時候可以二擋起步，滿載的話要使用一擋起步！

平時開車，根據什么換擋比較好？

車型不同，換擋的車速也是不同的

例如：長城哈弗H6，有5種型號的發動機，手冊上的換擋速度都不一樣的。 2擋到3擋，最慢的是25km/h，最快的是35km/h。而標致301，手冊上面寫的3擋推薦是45km/h。

所以建議看速度換擋，還是按照你的愛車手冊上來比較準確一點。

看轉速換擋，可以達到最大的燃油效率

其實看轉速換擋，會更科學一點。

朋友們可以看一下自己的手冊上面推薦轉速，另外還有一些手動擋的 汽車 ，會有換擋提示的。

可以。但不建議這么做，長期這么做很傷離合器。 汽車 既然設置了一擋，就有設置它的道理，如果不按常規操作，肯定是不合理的。

但是，也不是任何時候都不用二擋起步。如果在冰面或者較滑的地面上，最好用二擋起步。一擋的扭矩比較大，力量比較足，這是因為從靜止到移動需要很大的力量。二擋就稍小一些。在冰面上起步就像人在冰面起跑一樣，如果一開始就拼命往后蹬，用力起跑，不但容易蹬跐了，還容易摔倒，但是一旦跑起來就要保持勻速或者加速，不要停。所以 汽車 起步也不能太用力，二擋在力量和速度上是比較好的選擇，而且這個速度和力量可以有效避免打滑。用一擋起步也不是不可以，但需要更精巧的油離配合，把動力一點點地傳輸出去，這個配合過程比平時要慢。

即使是下坡時啟動，也不贊成用二擋，用低檔可以控制速度，尤其坡很陡的時候。

只要油離配合好，再高一些的擋位也可以發動 汽車 ，但擋位越高，對車傷害越大。

對于這個問題的回答是肯定的，車輛起步別說用二擋用三擋都可以起來。但這里有個先決條件車輛必須負荷小，起步的路面平坦最主要的是駕駛員的駕駛技術也好。

汽車 發動機是低轉速大扭距內燃機，只要你油離配合的好先決條件成立二擋起步很容易實現，但如果個人的駕駛技能達不到二檔起步的要求對車輛的損耗是非常大的所以不建議經常這么做。車友們你們平時利用幾檔起步的呢，對于用二檔起步你們是怎么看的呢？

手動檔 汽車 起步，二檔起步當然可以，你就是用五檔起步，也沒人攔你，因為沒有人規定你必須一檔起步。但是，任性的起步，必然要以傷害車輛為代價。可以肯定地說，二檔起步對車輛沒有好處。

一、二檔起步會對變速箱造成很大的沖擊。用高擋位起步時，為了不讓發動機熄火，你就得提高轉速。轉速高了，功率就大，扭距也大，大功率傳到傳動系統，就會對變速器造成一定的沖擊，從而損害變速箱的壽命。

二、二檔起步會磨損離合器。用高擋位起步，離合器的齒輪與當前車速不相匹配，這就需要控制離合器，使其長時間處于半聯動狀態以保證車子不熄火。也就是油離配合，一直到能夠進入當前檔位匹配的車速范圍內，方可完全地松開離合。在這期間，不僅磨損車輛離合器，起步時間會更長。

三、二檔起步既耗油又會增加發動機積碳。高擋位起步，由于扭曲力小，造成動力與速度不同步，汽油耗費比一檔起步要大。同時，高擋位起步，汽油燃燒不完全，慢慢地就會對發動機造成積碳，從而增加油耗。

因此，我們在駕校學車的時候，都是一檔起步的。一檔起步，對車子的損壞會小很多。如果你愛惜你的愛車，那就不要傷害它，最好用一檔起步，逐步加檔。

我先給你說說2檔起步對 汽車 會有哪些傷害吧。

2檔起步最大的弊端首先就是油耗增加，起步階段 汽車 需要足夠的動力把速度沖起來，二擋無法提供足夠大的扭力，及時勉強起步沒有熄火，也會增大發動機的負荷，進而增加油耗。

2檔起步對離合器磨損更大，為了控制車輛不熄火，就必須長時間踩離合，知道 汽車 速度沖起來，這樣無形中加大了離合器的損耗，得不償失。

危害發動機性能，增加積碳的形成，由于2擋的扭力小，發動機負荷大，汽油燃燒不充分，導致積碳增加過快，長期2檔起步，總有一天會把你仍在路上。

可以肯定的說，2檔起步對車子的危害是相當大的，建議還是老老實實的從一檔起步比較好，為了省幾秒鐘的掛擋時間傷害 汽車 ，不值得。

手動擋起步一般是以1擋起步，至于能不能以二擋起步，答案是肯定的，但是需要付出相應的代價。

我們知道手動擋車起步的一般步驟是：踩離合---踩剎車---掛一檔---放手剎----放腳剎----抬離合到半聯動點---慢抬離合同時輕點油門----起步。這是常規操作，也是最正確的操作方式。因為1擋的設計就是為了起步用，其他一般用不上。

但有的司機會使用2擋起步，從我的觀察來看2檔起步的司機還不在少數。二擋起步原則上是不允許的，因為2擋起步對車的傷害太大。試想，本來1擋起步時，車的轉速是跟變速箱的齒輪匹配的，以2擋起步，兩者沒發達到匹配，還得經過發動機的轉動調節才慢慢匹配，在這個過程中對發動機的損傷就比較大，容易造成車輛壽命減少。

那為什么有些司機偏好以2擋起步哪，我感覺還是不想過1擋到2擋那一個步驟，想快速起步，快速出發。因為從1擋起步，你加油門到換2擋再加速這中間肯定會需要一些時間，2擋起步直接就猛加油門，一溜煙就跑了。

但我還是建議一1擋起步，不僅是對車的壽命有好處，更重要的是穩妥起步，避免熄火。有時候2擋起步，如果油門跟不上很容易熄火，反而浪費時間。況且能有多大的著急的事，再著急也不差那幾秒鐘。為了安全還是慎重開車吧、