體驗極狐阿爾法S全新HI版高階智駕：融入生活、可用性強

易車原創 關于近些年來汽車產品的更新迭代，我感知最明顯的一點就是智能駕駛的快速發展。把時間線稍微回撥，各大廠商的宣傳熱點是L2級駕駛輔助；隨后高速智駕輔助和大家見面，在“自動”方面有明顯提升；到如今一些車型已經支持了城市道路的智駕輔助...說到這，就不得不提到極狐阿爾法S全新HI版。

極狐阿爾法S全新HI版作為全球首款搭載華為HI全棧智能汽車解決方案的量產車，不僅硬件能力非常強大，同時整體智駕水平在目前也是相對高階的狀態，最直觀的展現就是它也是全球首款支持城市道路高階智能駕駛的量產車。說實話，我對智能駕駛一直是比較保守和審慎態度，而體驗完這款車之后，它智能駕駛系統的完善和可用程度給我留下了很好的印象。

實現城區智駕，全場景貫通

極狐阿爾法S全新HI版（以下簡稱阿爾法S HI版）搭載了華為ADS智能駕駛系統，在功能上包含NCA城區智能駕駛導航輔助、NCA高速智能駕駛導航輔助，以及在停車場實現AVP代客泊車等功能，可以說是實現了城區、高速和泊車的全場景貫通。

當然，還是有兩個注意事項要和大家說清楚，首先上述部分功能、比如NCA城區智駕導航輔助有賴于高精地圖和車端硬件/算法的協作，所以這款車能不能在你所在的城市實現完整的功能，還是要看高精地圖的覆蓋情況。第二個則是老生常談，智能駕駛輔助不是自動駕駛，現階段不要對任何量產車型給予完全放手般的信任。

阿爾法S HI版在車端硬件方面的準備非常充分，包括3路激光雷達在內的34個高感知硬件以及華為MDC高算力平臺，讓它的安全性和對復雜環境的判斷能力有了很好的保證。

本次體驗是在北京亦莊，有高精地圖覆蓋的區域，全長25.5公里的路線包含城市道路、高速道路和泊車場景。對于體驗的結果我可以先拋出結論，阿爾法S HI版智駕系統的便利性和可用性都非常值得肯定。在復雜的城區道路，我愿意開啟它進行緩解疲勞的輔助，而在高速道路和泊車場景，我會比較放心的交給它來處理。

首先這套系統的開啟和使用非常便捷，設置好導航之后，如果你的路線符合智駕輔助導航的要求，它會有明顯的提示，隨后向下撥動擋桿兩下，智駕系統便會接管，按照路線它可以自主的行駛，自主進行變道轉彎。

城市道路條件相對復雜，所以這也是本次體驗的重點部分。阿爾法S HI版帶來的整體感受可以用自然流暢來形容，基礎的行駛包括起步/停車、變道、轉彎等它可以完成的非常好，駕駛的流暢度很擬人，起、停、轉等動作不會讓你感到生硬的機械操作。尤其是在變道過程中，阿爾法S HI版的動作比較果斷，不會遲疑也不會過于生猛；面對路口，哪怕是在綠燈狀態下它也會自然的減速，以保證安全。

這些簡單的場景對智駕系統來說是基礎但也非常重要，它在很大程度上決定了用戶安全感方面的體驗。哪怕你是第一次使用智駕系統，在阿爾法S HI版上你也不會感覺到不適應。

在一些城市難點場景下，阿爾法S HI版也能有比較自然的應對。比如在無保護左轉場景中，沒有車道線和紅綠燈指示，面對車輛、非機動車和行人，它會借助自身的博弈算法順利通行。簡單來說就是在安全前提下，該讓的讓，該走它也會走，從本次的體驗來看不會有過于保守的避讓被堵在原地，也沒有什么不安全感。

除了優點之外，阿爾法S HI版還有一些值得注意的方面。車輛在城區道路行駛的重要依據是車道線，它會比較嚴格的按照車道線來走，這個理論上不是問題，但可能和日常的駕駛習慣比較不一樣，需要用戶注意一下。

比如在轉彎的時候，為了完全不壓車道線，它的轉彎半徑會比人為駕駛更大。當然在遇到行人的時候也會進行避讓，但有可能會對靠近馬路的行人帶來一些視覺上的驚嚇。同理，在路口車道線變換的路寬，阿爾法S HI會嚴格按照車道線行駛，這個時候可能會和旁邊的車輛距離較近。從體驗上來說安全沒有問題，但不進行干預可能會有些提心吊膽。

此外，在施工路段車道受阻，或者沒有車道線的路段，阿爾法S HI版對行駛的判斷可能會有些難度，還是像上述的情況，不會發生碰撞但走位比較極限，日常使用在這種路況還是要注意接管。

以上這些方面是用戶需要注意的，但我認為并不算車型的缺點。畢竟城市道路交通環境復雜，而所謂智能駕駛從大方向上來看還是在初級階段，高精地圖會逐漸完善，車輛算法也會OTA升級，還是要用發展的眼光來看待。目前來說，阿爾法S HI版的NCA城區智能駕駛導航輔助并不是花瓶，完全可用。?

高速/泊車，輕松拿捏

如果說城市道路的智駕還需要一些人為干預的話，那阿爾法S HI版的高速智駕和自動泊車已經可以非常放心的使用了。（防杠tips：非常放心不等于完全放手）

首先高速路段的行駛對它來說還是挺小兒科的，加減速、車道保持和變道超車都是流暢并且自然的，跑長途能緩解很多疲勞。

面對匝道阿爾法S HI版也能精準的識別并駛入駛出，尤其是在上下匝道時，無論前方有沒有車，它都會進行減速來保證安全。

匝道限速和實際行駛的平衡，阿爾法S HI版也有自己的邏輯。我們都知道匝道限速偏低，但實際情況中幾乎沒有人在限速內行駛，這個時候如果智能駕駛嚴格按照限速工作，有可能會造成堵塞甚至影響駕駛安全。

阿爾法S HI版在匝道中的速度是依據三重依據來決定，分別是道路限速、駕駛員設置的最高速度和對周圍的感知，綜合起來達到安全合理的速度，這一點還是比較人性化的。當然這不是在鼓勵大家超速，畢竟如果車輛按照設定時速超速行駛，發生碰撞也是駕駛員的責任。

相比于以上兩項對高精地圖有所依賴，阿爾法S HI版的AVP代客泊車是真正適合所有用戶的，因為它完全是依靠車端的感知元件對停車場環境進行探索記憶，從而實現點到點的自動泊車。

在家或者公司有固定車位的場景，你只需要走一次停車場入口到車位的路線，車輛便會識別記憶，之后每次自動幫你找到車位停好車。在沒有固定車位的商場，用戶也可以多走一些路線，讓車輛記憶更大的環境，從而自動尋找車位停車。由于安全的考慮，車輛的在停車場中自動行駛的速度會低于人為駕駛，所以在使用過程中可能會收獲一些喇叭和遠光。

因為感知硬件非常強大，所以阿爾法S HI版的APA自動泊車輔助是真的好用，停車速度、操作的自然程度和最終在車位中的居中表現都非常出色，駕駛員手動停車還真不一定有它停的快...

最后

經過一系列的體驗，我認為極狐阿爾法S全新HI版的高階智駕能力絕對可能獲得一個高分，城區智駕完全可用、高速智駕和自動泊車非常好用。也許從全局來看，現階段量產車的智能駕駛還是相對初級的階段，但是它已經可以給消費者的用車體驗帶來很大提升。