全新的小型SUV五菱星馳，主打人生第一輛車，能成為爆款產品嗎？

我們經常說“人生第一輛車”該買什么什么的，這其實太籠統了，終究每一個人境遇不一樣，“第一輛車”的選車標準也不盡相同。汽車企業們自然也就洞悉到了一點，依據顧客的買車承受力，盡量彌補汽車交易市場的一切空缺。而營銷鬼才五菱更不用說了，老百姓都需要什么，它自然就需要造什么。此次，五菱又增添了一輛更新手入門的SUV——五菱星馳。

五菱星馳所面對的用戶非常廣泛，涵蓋了例如剛剛畢業小鎮00后青年人、剛成家的90后青年人、農村婦女創業的80后流回青年人、甚至有小鎮過回到六零年代的70后這些。簡言之，是因為諸多因由，購車預算并不是那么充足的一群人。由于這一精準定位，本來漫哥猜想星馳得起市場價多是6萬元左右；直至9月28日上市發布市場價，5.68萬～8.68萬余元，門坎進一步降低。

但即便如此，擅于掌控成本五菱并不準備在產品競爭力上把就，聲稱要將星馳打造成為一輛好玩兒、又玩得起的SUV。

造型上，星馳前臉選用的是五菱全新大家族語言表達，大規格寬體式電鍍進氣格柵，嵌入跟五菱汽車標志相近的棱形引流矩陣，與兩旁車大燈融為一體。前霧燈地區與梯形的白色底端進風口更新連載一塊，有一定的運動風格。五菱一樣給星馳配備上銀標LOGO，與此同時進氣格柵右下角還帶了個小小“S”logo，以表其的運動特點。遺憾是銀色的，怎么樣用鮮紅色的話就會更醒目和更沒有感覺。

星馳比“哥哥”星空低一個等級，精準定位中小型SUV，因而規格上面相對性略小一些。尺寸分別是4365mm/1750mm/1640mm，汽車軸距為2550mm，跟吉利繽越COOL一樣的身型。輪拱、側裙、倒車鏡、窗子等位置都做了描黑解決；五輻式花瓣輪轂，內里的紅色卡鉗甚是醒目；尾端頂棚還帶了個尾翼，這種都是為加強健身運動氣場。

后尾一部分設計感覺比較好看，D柱出來是一個類似摩托車的小鴨尾汽車尾翼，下邊保險桿位置在大規格的導流器，還自帶多邊共兩出排氣管格局。這一套造型設計算得上是合乎當下的流行審美觀，并不夸張并不中等，也不會有廉價感，可以說可以最大限度達到目標消費群體的視角。

進入車里，車內飾并沒有大驚喜，但考慮到星馳定位，在同檔次商品里邊就已經足夠誠心了。豎直的中控設計方案拉申了橫著視覺，簡約大方，感觀上也不會顯得緊湊。儀表臺材料手感原以為不可以追求的，但實際上柔韌度還挺好，并且一些縫合線、斜紋布等各個方面的處理方法較為及時。加上運動方向盤、一體式健身運動皮質座椅，提高健身運動特性。

配備3.5英尺全液晶儀表+10.25英尺中控觸摸屏，內嵌五菱自主研發LingOS靈羽系統軟件，適用語音識別、OTA更新、遠程操作、在線導航、電臺音樂、路線地圖共享這些作用。智能化系統和流暢層面完全能滿足要求，對駕車帶來了很不錯的便捷性。不完美的是中控屏幕的黑框比較粗，就會顯得沒有那么高端。

配備就沒誰了了，“卷”是五菱的優勢。無匙進入、一鍵啟動、倒車后視、后視鏡電動折疊/加溫、電子駐車、AutoHold、駕駛座6向電動調節座椅等。這個價位這一配備，確實沒有什么好吹毛求疵的了，合資真是都需要檢舉五菱不厚道了。

后排座空間體驗在平級中寫到算不上擁堵，漫哥一米七五坐上來，腿部和頭頂部空間都比較富裕。二排座位適用4/6徹底放平，放平后能和汽車后備箱形成一個平躺著的木地板。這對五菱而言算得上傳統藝能了，這種室內空間不但能裝車裝行李箱，鋪個軟墊還能當床，應用性MAX。

驅動力一部分乃是熟悉的配方，星馳共提供三套汽車動力系統，包含1.5T+CVT、1.5L+CVT和1.5L+MT。這次試架的車型配備的就是1.5T+CVT的搭配，至大功率108kW，峰值扭矩250N·m。這一套驅動力其實早就普遍用于五菱和寶駿的幾款車型上，質量穩定，主要表現平穩。

官方網推廣的百公里為8.7s，聽起來十分震撼。但實際試架中總體體會，驅動力能充分考慮平時大城市代步出行或是快速出遠門。油門踏板校準較為線形，前緊后松，給予比較好的加快上腳。變速器換檔快速，基本上感受不到遲緩。前麥佛遜、后扭力梁的懸掛系統盡管不能叫作健身運動，但是被校準到較硬質感，在轉彎時可以有效減少車身側傾，還是能夠感受到五菱的認真。

五菱星馳的發布，再一次添充了五菱產品架構空隙，進一步降低家庭用SUV準入門檻。針對顧客，則更為可以豐儉由人，根據自身的費用預算坦然選擇人生的第一臺車。而重要的是，從星馳的身上能看見五菱的法力和誠心，盡管廉價但不“便宜”，產品競爭力、性價比高在同檔次商品里邊十分突顯。不管它將來銷量怎樣，最先五菱對消費者需求的調研和對產品認真，就很值得肯定了。