為什么很多人不接受三缸汽車？三缸汽車的缺點有哪些？

三缸發動機在實際應用情況下，或者會有絕大部分受眾人群比較排擠，因為大家一致感覺三缸發動機的水平對置比較差，抖動會比較比較嚴重，但是現在的專業性絕大多數可以調節到很微小的抖動。從推動力信息數據和駕駛體驗上，三缸機的電力能源具體表現并不比一些四缸機差，比如本田思域配置的1.0T三缸發動機，運行很輕快，加快功效也較為非常好，

而且待速時的發動機抖動抑制的也很不錯，開起來并沒有什么較大的不適感，如果不說根本就不知道要用的三缸機。可是時間長了，三缸機的耐用性極有可能不如四缸機，終歸少了一個缸，抖動難點屬于娘胎里帶的，專業技術僅有依據機腳墊等抗震等級專業性來抑制抖動，在駕駛室的隔音方面多下工夫，等開的公里數變大、時光流逝，發動機的穩定性還會繼續伴隨著減少。

車子發動機每一次工作上，都需要經歷進風口，變小，作功，排汽管四個整個過程，發動機轉動兩圈，四個整個過程依次工作上一遍，由于4缸發動機有4個發動機發動機缸體，在發動機正常的的工作的時候，一直會出現一個汽缸處于作功狀況，而三缸發動機，由于少一個汽缸，發動機會出現間斷性作功狀況，因為這個基因遺傳中的人格缺陷，導致三缸發動機工作的時候很容易產生間斷性抖動情況，尤其是車輛在低速行駛時，

由于車輛慣性力矩較低，發動機這種不穩定的駕駛狀況，很容易被駕駛員發現。三缸機由于自身機械結構的原因，三缸機先天的噪音和抖動要比四缸機是必須較為嚴重，汽缸正中間無法靠反作用力來彼此之間抵消扭距。就會又抖動又不穩定。而且三缸機的動力不足，由于排量中的限制導致速度下來后力量薄弱，雖然讓消費者批判，但是排氣量小階段才剛剛到來，未來也是有極有可能有超提升的0.8L發動機開售。