電動(dòng)車電機(jī)越大越好嗎

問題一：電動(dòng)車的功率越大就越好嗎 電動(dòng)車是要考慮經(jīng)濟(jì)性和安全性的。功率大則車速高需要配備更大的電池組和更好的剎車系統(tǒng)。一般上下班可以按電池壽命合理性考慮，通常一個(gè)來(lái)回耗電量不宜超過電池容量的50%（如果一天兩個(gè)來(lái)回則不宜超過60%），否則電池壽命損失很大的。還要考慮冬季氣溫，零度以下電池容量按70%折減計(jì)算。通常商家會(huì)說(shuō)最大行駛里程，這是指無(wú)風(fēng)、平路、20度氣溫、新電瓶、全部放電所能達(dá)到的里程。你以每?jī)纱纬潆姇r(shí)間之間行駛里程不大于商家說(shuō)的最大里程的30~50%為佳。

問題二：電動(dòng)車電機(jī)瓦數(shù)越大越好還是越小越好 電動(dòng)車電機(jī)瓦數(shù)越大越好，瓦數(shù)越大代表功率越大，可以行駛到更高的速度，現(xiàn)在尋求高功率的的動(dòng)車是主流也是技術(shù)難點(diǎn)。

電機(jī)（英文：Electric machinery，俗稱“馬達(dá)”）是指依據(jù)電磁感應(yīng)定律實(shí)現(xiàn)電能轉(zhuǎn)換或傳遞的一種電磁裝置。在電路中用字母M（舊標(biāo)準(zhǔn)用D）表示。它的主要作用是產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩，作為用電器或各種機(jī)械的動(dòng)力源。發(fā)電機(jī)在電路中用字母G表示。它的主要作用是利用電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。

電動(dòng)車，即電力驅(qū)動(dòng)車輛，又名電驅(qū)車。電動(dòng)車分為交流電動(dòng)車和直流電動(dòng)車。通常說(shuō)的電動(dòng)車是以電池作為能量來(lái)源，通過控制器、電機(jī)等部件，將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能運(yùn)動(dòng)，以控制電流大小改變速度的車輛。

問題三：電動(dòng)車電機(jī)越大越好嗎？ 當(dāng)然是越大越好，能承重，還跑的快，但電機(jī)越大越費(fèi)電，成正比的。

問題四：電瓶車電機(jī)功率越大越有力嗎 1. 這個(gè)速度快，剎車能不能剎的住？ 答：這個(gè)配置的電動(dòng)車剎車很關(guān)鍵，如果前后都配置碟剎肯定沒問題。 2. 84v,2000w的行程比72v,1200w的行程短嗎？ 答：這個(gè)要看電池的容量，跟電壓沒關(guān)系。84V/2000W電機(jī)的工作電流大約為23.8A;72V/1200W電機(jī)的工作電流大約為16.6A。如果電池容量一樣的話肯定是耗電小的電機(jī)跑的遠(yuǎn)。 3. 2000w的優(yōu)缺點(diǎn)在哪里？ 答：優(yōu)點(diǎn)：跑的快、提速快、爬坡有勁、夠拉風(fēng)。缺點(diǎn)：耗電快、電池大、太快很危險(xiǎn)。

問題五：電動(dòng)車電機(jī)瓦數(shù)越大耗電量就會(huì)越大么？ 在于控制器和電機(jī)的瓦數(shù)配合，五百瓦的電機(jī)用四百瓦的控制器就可以完美驅(qū)動(dòng)，覺得動(dòng)力小可以用五百瓦到五百五十瓦的控制器這樣比較費(fèi)電，但啟動(dòng)快車速高，所有車都是跑起來(lái)耗電量小，只要不是頻道啟動(dòng)剎車完全可以跑很遠(yuǎn)的

問題六：最常見的功率是多大 電動(dòng)自行車電機(jī)功率越大越好嗎 是的 越大越好 可以載重大 速度快 （但要在規(guī)定之內(nèi)）

問題七：電動(dòng)車電機(jī)越大越好嗎 電機(jī)功率大，跑起來(lái)快，起步也快， 當(dāng)然，消耗電也厲害

問題八：電動(dòng)車電機(jī)越大越耗電嗎 電流電壓相同，電機(jī)的功率就相同，兩者的耗電量是一樣的，不存在哪個(gè)省電哪個(gè)費(fèi)電的問題。跑得快慢不僅與車輪直徑有關(guān)，而且還與電機(jī)的轉(zhuǎn)速有關(guān)，因此不能簡(jiǎn)單的說(shuō)車輪直徑大跑的就快，直徑小跑的就慢。不過在買電動(dòng)車時(shí)，我認(rèn)為還是應(yīng)該選擇車輪大一點(diǎn)的，因?yàn)檐囕喆笙鄬?duì)較為安全，尤其在剎車時(shí)更能體現(xiàn)出來(lái)，另外車輪大則底盤就高，上臺(tái)兒時(shí)較為方便。

問題九：目前電動(dòng)車電機(jī)最大功率是多少？ 電動(dòng)車改裝已經(jīng)發(fā)展了5年的時(shí)間。很多是你意想不到的。如果單純講國(guó)內(nèi)的技術(shù)和性能。最快已經(jīng)發(fā)展到了170公里每小時(shí)的最大極速，這是我已知的，這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)在一年前就有了。現(xiàn)在或許還有更變態(tài)的，據(jù)我所知已經(jīng)有人將特制電機(jī)直接改裝到摩托車踏板變速箱上，利用航模高倍率電池來(lái)提供輸出能量，持續(xù)放電倍率可以達(dá)到20-30C，傳統(tǒng)的標(biāo)配小車3-5000的電動(dòng)車電池也就0.5-1.5C的電池放電倍率。知道個(gè)什么概念了吧，轉(zhuǎn)速電機(jī)轉(zhuǎn)速可以達(dá)到18000轉(zhuǎn)，遠(yuǎn)超現(xiàn)有踏板發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，理論上170公里已經(jīng)擋不住他們了。 目前100公里時(shí)速以上的電車全國(guó)各地哪都有。

現(xiàn)在普遍的 高端配置都是 鋰離子電池 和凱利 或者K9 控制器。大家自己可以計(jì)算一下維持100公里極速的最小功率也要8000W以上。速度快時(shí)候風(fēng)阻的阻力需要翻倍的功率來(lái)抵消。

目前我的車子是72V50A 磷酸鐵鋰電池。 凱利801X 72V控制器，峰值最大電流350A，持續(xù)最大電流可維持在150A 控制器的峰值最大輸出功率都在20000W以上。 電動(dòng)車加速時(shí)所需要的功率往往更大，但是維持在100公里的速度穩(wěn)定后 電流會(huì)自動(dòng)縮減，維持在8000W-10000W之間。就這么個(gè)道理。

60V理論上電機(jī)也可以定制到100公里的極速。但是電壓低，電機(jī)轉(zhuǎn)速定制過高，會(huì)犧牲電機(jī)的起步和爬坡扭力。

目前根據(jù)我的改裝經(jīng)驗(yàn)。96V電壓下速度定制在100左右，扭力和速度是兼顧的比較完美。鋰電池可以占據(jù)整個(gè)改裝費(fèi)用的50%甚至更多。考慮到經(jīng)濟(jì)問題如果沒錢上鋰電，建議不要改。得不償失。沒有里程，電池壽命就3-4個(gè)月。如果功率再大鉛酸電池可能瞬間就廢了呵呵。