國(guó)七標(biāo)準(zhǔn)什么時(shí)候?qū)嵤?國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間

很多車友問(wèn)國(guó)七標(biāo)準(zhǔn)什么時(shí)候?qū)嵤科鋵?shí)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間早已出爐，2020年、2023年分階段實(shí)施。

截至2018年，國(guó)家沒(méi)有時(shí)間出臺(tái)國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)在最新的規(guī)定是關(guān)于國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行。

根據(jù)國(guó)家要求，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)分兩個(gè)階段實(shí)施：

1.自2020年7月1日起，所有銷售和注冊(cè)登記的輕型汽車應(yīng)當(dāng)符合“國(guó)六A”限制要求；

2.自2023年7月1日起，所有銷售和登記的輕型汽車應(yīng)符合“國(guó)六B”限值要求。

國(guó)六A相當(dāng)于國(guó)五和國(guó)六的過(guò)渡階段，國(guó)六B才是真正的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。第六B階段的碳?xì)浠衔锖偷趸锉鹊诹鵄階段低50%。

現(xiàn)在汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)基本都是國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)六實(shí)施后，短時(shí)間內(nèi)不會(huì)和國(guó)五有關(guān)，只會(huì)和國(guó)四有關(guān)。根據(jù)國(guó)五實(shí)施法，國(guó)二車型已經(jīng)完全淘汰。被稱為最嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，國(guó)三可能會(huì)受到強(qiáng)制退車補(bǔ)貼，而國(guó)四車型除了部分車型可能無(wú)法上牌外，年審也會(huì)遇到困難。

除了排放標(biāo)準(zhǔn)，劉國(guó)和國(guó)五在用車方面沒(méi)有太大區(qū)別。比如同樣一輛車，劉國(guó)和國(guó)五的發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力性能沒(méi)有太大變化。但是排出的尾氣造成的污染要小很多，燃燒控制也會(huì)好很多。

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的重大變化

更嚴(yán)格的排放限制

國(guó)六A汽油車CO(一氧化碳)排放限值收緊50%，國(guó)六B汽油車THC(總烴)、NMHC(非甲烷總烴)降低50%，NOx(氮氧化物)收緊42%。此外，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)還增加了對(duì)加油過(guò)程中污染物的控制要求和對(duì)混合動(dòng)力汽車的試驗(yàn)要求。

引入全工況的概念。

基于我國(guó)復(fù)雜路況的基本國(guó)情，我們將引入歐6標(biāo)準(zhǔn)中的“實(shí)際行駛排放測(cè)試”(RDE)，這是全工況的概念。無(wú)論車主如何駕駛，任何工況下的排放都要達(dá)標(biāo)。

引入高空控制法規(guī)

由于我國(guó)高海拔省份較多，國(guó)六將參考美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)VOCs的排放控制，增加高海拔地區(qū)對(duì)車輛排放的特殊要求。

影響分析

隨著國(guó)六的推廣，未來(lái)二手車淘汰的速度會(huì)越來(lái)越快，之前排放標(biāo)準(zhǔn)的二手車貶值也會(huì)加快。已經(jīng)買車的朋友，可能“養(yǎng)車10年、20年”的愿望落空了，因?yàn)閲?guó)六估計(jì)3-7年全面推出，現(xiàn)有車型可能達(dá)不到排放標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)法上路。