電動(dòng)汽車(chē)最貴的零件是什么？除了電池沒(méi)有零件能夠超過(guò)它的了

電動(dòng)汽車(chē)在結(jié)構(gòu)上由三輛電動(dòng)汽車(chē)組成，從電動(dòng)汽車(chē)的成本結(jié)構(gòu)來(lái)看，以動(dòng)力總成系統(tǒng)為例，一般來(lái)說(shuō)占價(jià)格成本的50%，其中電池占76%，與電機(jī)占比13%相比，電咖啡占比11%。其中，在電池部分，正極材料占45%，負(fù)極材料占10%，電解液占10%。從這一點(diǎn)來(lái)看，電池似乎占據(jù)了車(chē)輛最大的成本。但隨著制造商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）每年增加生產(chǎn)的電芯數(shù)量，電池組的成本也大幅下降。那么對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)最貴的部分是什么？

從成本結(jié)構(gòu)來(lái)看，似乎電池占據(jù)了總成本，但除了電池價(jià)格，還有一個(gè)我們完全忽略的價(jià)格成本，那就是整車(chē)芯片的問(wèn)題。對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，整車(chē)的芯片能夠直接控制直流電和交流電的轉(zhuǎn)換，直接影響車(chē)輛的加速能力、車(chē)速等關(guān)鍵指標(biāo)，從整車(chē)結(jié)構(gòu)來(lái)看，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)比電池更重要。按照實(shí)際成本計(jì)算，綜合成本約占整車(chē)成本的5%。雖然比重沒(méi)有電池那么大，但研發(fā)成本高于電池成本。同時(shí)，這東西也是純電動(dòng)汽車(chē)的命脈。

有人可能會(huì)提高標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)車(chē)的電池不貴嗎？作為電動(dòng)車(chē)的核心部件，芯片雖然只有巴掌大小，但如果完全依賴(lài)進(jìn)口，成本會(huì)更高，前不久電動(dòng)車(chē)集體漲價(jià)，正是因?yàn)槿狈I碼。不可控的進(jìn)貨價(jià)格無(wú)疑成為了電動(dòng)車(chē)最貴的部分。

總之，在電動(dòng)汽車(chē)的實(shí)際使用成本中，電源管理系統(tǒng)（BMS）、熱管理、自動(dòng)駕駛等核心研發(fā)成本較高，但電池的成本并不是很高。限制電動(dòng)汽車(chē)的普及也與上述有關(guān)。隨著三電動(dòng)車(chē)成本的控制，電動(dòng)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力將進(jìn)一步提升。