后橋速比是怎么算的,后橋速比有幾種

后橋速比是怎么算的,后橋速比有幾種

后橋速比乃發(fā)動(dòng)機(jī)的一項(xiàng)關(guān)鍵參數(shù)，亦稱(chēng)主減速比。汽車(chē)后橋皆配備有減速器，其作用在于對(duì)傳動(dòng)軸上的轉(zhuǎn)速予以削減，即傳動(dòng)比。后橋速比的數(shù)值大小會(huì)對(duì)汽車(chē)于各類(lèi)路況下的性能與燃油效率造成影響。通常而言，高原齒乃是在高原的特定路面給汽車(chē)設(shè)定的最優(yōu)傳動(dòng)比，諸如 4.3，而平原齒則是在平原或公路上為汽車(chē)設(shè)定的最優(yōu)傳動(dòng)比，例如 4.1。不同汽車(chē)的情況有所區(qū)別，最佳傳動(dòng)比有益于發(fā)動(dòng)機(jī)于最佳工作狀態(tài)下運(yùn)行，亦可令齒輪傳動(dòng)處于最小的磨損程度。

以 4.11 的后橋速比為例，傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn) 4.11 圈，后輪轉(zhuǎn)動(dòng) 1 圈。然而在操作時(shí)需留意，差速器不得移動(dòng)，也就是說(shuō)兩個(gè)后輪要同步轉(zhuǎn)動(dòng)，不然測(cè)出來(lái)的速比是不準(zhǔn)確的。嚴(yán)格的速比計(jì)算應(yīng)當(dāng)是盆齒輪齒數(shù)除以小錐齒輪齒數(shù)得出（倘若為多級(jí)減速橋，還需加乘其他減速級(jí)的系數(shù)）。

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