如何正確調(diào)整汽車氣門間隙

正確調(diào)整汽車氣門間隙，主要有逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法兩種方式 ，操作時各有要點。

調(diào)整氣門間隙，是為了確保氣門在高溫和機械負荷下能正常運作。冷車狀態(tài)下，進氣門間隙一般為0.2mm，排氣門為0.3mm。

逐缸調(diào)整法，需將某缸活塞置于壓縮上止點，再調(diào)該缸進、排氣門間隙，之后依序調(diào)整其余各缸。此方法對磨損嚴重的發(fā)動機檢調(diào)更精確，但搖轉(zhuǎn)曲軸次數(shù)多，耗時較長。具體操作時，要先準確確定發(fā)動機氣缸點火次序，通過飛輪標記等判斷活塞是否處于壓縮上止點，再用厚薄規(guī)調(diào)整間隙，調(diào)整后還需復(fù)查。

兩次調(diào)整法則是先讓第一缸活塞處于壓縮上止點，調(diào)整部分氣門，再使六缸活塞處于壓縮上止點，調(diào)整剩余氣門。該方法省時省力，不過需記憶不同車型的可調(diào)氣門序號。操作時要留意飛輪標記，按特定序號調(diào)整氣門。

此外，對于凸輪軸直接驅(qū)動式，氣門頂桶分自調(diào)整式和調(diào)整墊片式。自調(diào)整式靠機油壓力調(diào)節(jié)，調(diào)整墊片式需人為計算墊片厚度調(diào)整。總之，調(diào)整氣門間隙需在冷車狀態(tài)下仔細操作，確保發(fā)動機正常運作。