朱老師你好，我最近在對廣州的汽車拍照分配政策做研究，也注意到九月份的競價人數(shù)反常。想問朱老師對于政策剛試行時競價人數(shù)異常少、價格異常高是怎么看的？第一個月能不能看作是試水，把廣州每月的非彈性需求大大低于實際成交量的事實給暴露出來了？

第一個月是大家對于車牌價格的認知存在偏差，由于是首次拍牌，沒有一個價格水準衡量的標尺，只能以同樣是在進行價格競拍的上海車牌競價為準繩，所以普遍出價偏高，這樣計算出來的平均報價也就很高，推高了第一次最終成交均價。但第一個月由于人數(shù)嚴重不足，所以最低1萬元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）可以成交。這也就直接導致了后幾期的低迷價格，大家都知道競拍人數(shù)不多，以最低成交價稍加一點作為自己的心理價位。價格拐點出現(xiàn)在4月份，4月首次出現(xiàn)了競拍人數(shù)多于指標數(shù)，也就是首次出現(xiàn)了供不應求。而造成這種現(xiàn)象的原因，則是4月通過了“限制外地車通行”的草案，所以很多在廣州市使用外地牌的剛需用戶們開始涌入競拍，有購車打算的人也開始恐慌，害怕價格瘋漲，而這種情緒也恰恰推高了價格的瘋漲。9月是另一個拐點，這一次拐點的原因還是因為，供應再次大過需求。由于前幾期的瘋漲，廣州的牌照價格幾個月內(nèi)突破了3萬元，而作為一塊10年期限且不可轉(zhuǎn)讓的一次性付出性消費，價格的上限很容易觸頂，很顯然，3萬就大部分人的心理底線，加上限行政策遲遲不出，而政府也吹風說“不到非常擁堵不會輕易限行”，所以之前對于限行而起的恐慌搶購心理被安撫，所以價格再次走低。至于你提出來的“廣州每月的非彈性需求大大低于實際成交量的事實”這一說法其實不然，因為現(xiàn)在廣州的剛需群體很大一部分都選擇了上周邊地區(qū)的外地牌，所以這部分人被分流了，這也就導致了參與競拍的人數(shù)減少。實際上，從限行風聲出來后的頭三個月的暴漲可以看出，廣州每月的剛需還是非常龐大的，只是限牌沒有限行的配套，還沒有起到實際的限制效果，現(xiàn)在的購買者大多還是防范未然的心態(tài)在購買，所以我預計在限外政策正式出臺前，廣州競拍價格會持續(xù)維持低位。