漢蘭達正時皮帶還是正時鏈條

鏈條 。

1。6是正時皮帶傳動，2。0是鏈條傳動。 1。6發動機是老式的福特西格瑪1。6，1995年就開始使用，北美的新福克斯沒有1。6這個版本。這款發動機比市面上大多數渦輪增壓發動機技術含量高（除了100萬級豪車）。全新漢蘭達搭載的2。0T D-4ST發動機，是豐田全球最新、最高效的渦輪增壓發動機。多項豐田獨創的領先科技，同時出現在這款2。0T D-4ST發動機上，其中最主要是“三雙”技術，包括“雙循環”、“雙噴射”和“雙渦管”系統。傳統發動機的供油系統，要么是歧管噴射，要么是缸內直噴，D-4ST發動機則兼備這兩種噴射模式，即電噴和缸內直噴結合，根據發動機工況智能調整，減小積碳量，保證更經濟的燃油效率。工作原理是，在冷機或低轉速時，啟用進氣管噴射，好處是改善冷啟動效果，減少積碳產生，保證發動機低故障率。在熱機或中段轉速需要節油為主時，D-4ST發動機使用缸內直噴。而在急加速或大負荷需要強大動力時，發動機采用缸內直噴，這一創新技術的應用，既兼顧動力又降低油耗。豐田在傳統VVT-i技術基礎上，通過凸輪軸機構的調整，實現了VVT-iW超廣角可變氣門正時系統，使得這臺發動機能在奧托循環與阿特金森循環兩種模式間無縫切換。這也是世界首款以兩種循環模式工作的內燃機，雙循環無縫切換，兼顧了最佳動力和最低油耗。D-4ST發動機在排氣側使用雙渦管單渦輪技術，即把傳統排氣歧管4合1的排氣通道，編排成4合2的排氣通道，連接到渦輪增壓器。D-4ST發動機與雷克薩斯最新的NX所用發動機同系列，得益于D-4ST的“三雙”技術，這臺2。0T發動機完全做到了從低轉速到高轉速整個區間內，具有最為平順和流暢的動力，它解決了傳統渦輪發動機遲滯問題，為實現最順暢的行駛表現提供了最根本保證。