皇冠最大轉速損傷發動機嗎？

另外，代不帶的動這個看個人了，有人之前開1.0的Qq，現在也會覺得動力足夠了，有人之前開的3.0的渦輪，現在給你個2.5的自吸肯定不夠，有人開車喜歡高動力，有人無所謂動力不動力，能夠符合本車重量正常動力就行！！！我之前開的1.8思域（查成交價|參配|優惠政策），現在開2.5的皇冠（查成交價|參配|優惠政策），我覺得夠用了，又不飆車，下一輛可能會上3.0的渦輪，但是是v6，自從開了皇冠，就不喜歡4缸的發動機了，喜歡6以上的，不管渦輪還是自吸！！

剛剛寫了很多，手機沒電了，哈哈！！！沒有說渦輪不好的意思，畢竟現在的用車周期也就8年左右！！！！還有，不能這么比3.0比2.0T，2.5比的是1.8T另外，說下，渦輪遲泄的解決方法，是缸內直噴，或者混合噴射，缸內直噴在使用3-5年左右不注意養護，火花塞失火稍微多點，容易積碳，高轉速，高壓力，高溫度，也可緩解積碳！！！高轉速高壓力高溫度，容易對發動機異常磨損，造成燒機油滲油現象！！！！！但是渦輪的優點就是爽！！！！！要耐用就自吸，要激情就渦輪，已經是不用去爭吵的了，何必討論這個！！！另外帖子寫的是高轉速是不是會磨損發動機，不要跑題了，兄弟！！

少拉那么高，時間長了還是會有區別的。真是肯定的！

我之前開銳志的，這個2.5的帶輕那么多的銳志表現只能算勉勉強強，更何況現在還要帶更重的皇冠。這顆2.5，說實話，表現唯一要說的好的，也就聲音好聽點，至于所謂的平順，也只是所謂的“平順”，現在的2T，除了渦輪遲滯造成的響應慢半拍，真開起來，沒感覺出比起5GR哪里不順了。5GR的特點就是喜高轉，這是它和3GR的區別。在低轉速下，5GR的表現就不談了，這個2.5的只有在轉速3K以上，發揮才出彩。而開皇冠的又幾個會沒事把轉速拉這么高？

開自吸的，幾個會飆車，基本1800-1900就自動升檔了，為毛要那感覺？大排量起步本來就快，起步起來了，何須去再深踩油門？

非常微小吧，不算太過暴力就30適宜，不失動力保護性也不差

你這是在YY了，呵呵，事實上除非要急加速深踩油門，不然2T的車，基本上穩住油門轉速保持在2K左右就很有勁了，而2.5的要把轉速拉到3K轉以上才能有同樣的感覺。而且日常正常駕駛，2T的轉速很少有超過2K的。別的渦輪難說，但皇冠的2T不是你說的這樣，建議你找個2T的皇冠深度體驗下。我買2T不是為動力，只因為有現車、優惠大、和2.5太渣的表現所以嘗試下2T。

一般不會超過2000的，自吸120的轉速也就2000轉！！！！！正常提速！！！！！除非哪些玩改裝的，喜歡深踩油門，渦輪的排量要稍微小點，起腳沒什么動力，只有1600渦輪介入后，才會有動力，很容易才到25003000以內！說句不好聽的，你買渦輪，就是為動力，開車習慣踩的深，也很正常！！！發動機轉速高，磨損肯定成正比！何況，排量小，你轉速不高，速度如何起來？先不說磨損的問題，耐用程度市場已經檢驗過的呢！！自吸確實比渦輪在使用5年之后，要值錢大概15左右！！！！并且市面上，日本車普遍比德系美系值錢，而5年之前的日系，基本都是自吸，和現在推出的渦輪沒半毛錢關系！現在的渦輪無非寶馬的技術！大家都知道，你看看寶馬貶值率就能想到這個耐用度的問題了！！！我沒說誰不好的意思，每個人作用不一樣，單單說家用，省心省事耐用而言，自吸符合一點，但是現在這一點沒什么意義，因為現在也沒幾個人會開10年以上，區別不大！！！！只是之后賣車會稍微便宜點，真想換車，肯定也不在乎這么一點！！！

2t的2k左右也都升檔了，2.5的也這樣，何來渦輪經常轉速較大之說。況且2.5的要2k轉左右才開始發力，按你渦輪起正壓這個說法的話，豈不是2.5磨損更大。

10秒問題不大，發動機沒那么脆弱。

動力可以忽略不計，油耗會稍微高一點點。

換40的機油剩下只要不過紅線沒事

加40的會削弱動力吧

渦輪之所以沒自習耐用，就是發動機轉速經常較大，自吸的均轉速在1500左右，渦輪往往1600才介入，發動機轉速高，發動機艙的壓力會常年較大，高轉速需要高粘稠度的機油，高轉速，發動機艙的溫度也高一些，所以市面上二手車，自吸的比渦輪的要稍微值錢點，超過30萬公里也很難看見渦輪的二手車！！！如果你自吸經常高轉速，一樣對發動機造成磨損比平常大！！！！不過實在話，現在沒幾個人會開一臺車10年以上，你這10年就算一直這么開，無非就是到時賣了，沒太大影響！！

經常高轉速，40保護性比比較好磨損小，其他就算了，受不了

黏度20和30開起來有什么區別嗎比如說油耗動力？

一般這個轉速會持續10多秒也不會太久，這算頻繁長時間嗎運轉嗎？還有就是用稠一些的機油會不會影響動力？

偶爾沒事，經常的話對發動機磨損較大。關鍵是機油一定要跟上，不然損害更大。如果經常高轉，建議選30甚至40黏度的全合成機油，原廠20的經不起這樣經常高轉。