關于大眾途觀發動機的壓縮比和燃油標號問題探討

那你說說你的途觀（查成交價|參配|優惠政策）一次常規保養要多少錢

國內邊遠地區稍大點市鎮也有95那里叫97比如西藏阿里的獅泉河鎮新疆喀什的塔什庫爾干縣都有小城鎮是沒有97號但是同樣有途觀往那去并沒有因為加不到97號就趴窩豐田陸地巡洋艦、三菱帕杰羅多見于這些區域那也是以旅游包車政府行政車為主這些車有超大油箱和行李箱改裝維修方便配件便宜私家車內還是國系的天下奇瑞長城之類

呵呵，邊遠地區根本沒有95#油好么！！這就是越是邊遠地區越是豐田陸地巡洋艦、三菱帕杰羅稱霸天下的原因！！！

再說保養成本我同時也是03款日產陽光2.0L車主如果4S保養機油-機濾-工時在400塊錢左右半年5000公里周期同樣我的途觀4S保養機油-機濾-工時900塊錢左右1W公里一年周期日產陽光做兩次保養途觀做一次價格高出多少呢途觀用的全合成機油讓駕駛感受更好也更能保證發動機的耐久穩定性成本算高嗎

廠家推薦和實際使用顯然不是一回事上海大眾要求途觀車主2W公里換火花塞我4W換的拆出來看6W換都沒問題廠家推薦是考慮到惡劣使用環境比如有些邊遠地區標稱的95號燃油因為原油-提煉-運輸-儲存根本達不到95珠三角的燃油監測非常嚴格還經常查出達不到標稱的燃油本壇很多車主都長期用92-93#燃油實際證明只要在廠家要求范圍內就沒問題

回答有一定水平，但最關鍵問題也是車友最關注問題是大眾增壓發動機推薦使用95油，如果長期(不是說偶爾用一次，例如昨天看見一輛上百萬的大眾途銳還加92油）用92油對大眾渦輪增壓發動機有什么壞處？？如果沒有壞處和95一樣為什么不推薦92油呢？？例如本田冠道1.5T和2.0T都推薦92油！！！

樓主首先弄明白什么叫發動機汽缸壓縮比壓縮比指的是活塞上頂點和下頂點之間的氣體容量比就自吸的馬自達CX4發動機來說13：1的壓縮比如果把活塞上頂點的氣體容量稱為1那么下頂點的氣體容量就是13如果下頂點的氣壓是1那么上頂點的氣壓就是13這是不會變的而途觀發動機卻差異雖然標稱的壓縮比是9.6：1但是出于渦輪增壓的緣故活塞下頂點時缸內氣壓就大于1了當活塞處于上頂點需要點火的時候氣壓已經大于9.6了實際就是渦輪增壓發動機的壓縮比根據渦輪的工作強度不斷變化但始終大于標稱的壓縮比推薦用高標號燃油就沒問題也并不禁止用稍低的92-93#燃油我的1.8T就用過92燃油和95并沒有明顯差異就一臺發動機來說提高壓縮比也不是什么難事本壇就有私家車主將自己的1.4T高爾夫改成1.6T自購軸承連桿找修理店改裝可見改變壓縮比一點也不難用提高壓縮比的方式來提高發動機的效率和排放水平也要考慮到發動機的材料強度-加工技術-穩定耐久性對于買家來說先進并不代表一切合適才是最好馬自達一直引以為豪的轉子發動機苦心研發半個世紀就很難被市場接受

我這樣認為，未來隨著人民生活水平的不斷提高，高性能、高質量、高配置、高售后，是取代購車時將后期使用價格稍高而繞道的必然因素，當然這些價格必須在生活能力范圍內的前提下。就好比90年代后期家庭購車已逐步開始，但那時人們更多的是購買夏利之類的經濟型車，其實也沒有什么性價比可言。2005年后家庭購車便逐步向10萬元車型靠攏，現在道路上BBA皆是。大家都知道奔馳保養超貴，也都暗罵，但是還是堅持選擇購買，因為后期價格也能接受。所以未來拿什么便宜的所謂優點來說大眾沒活路，我覺得沒可能，除非大眾自己作死，戰略錯誤，并丟棄了在中國根深蒂固的情節。

看來大眾研發技術建立在高用車成本基礎上，不如日本車親民！！雖然我對日系不感冒，但日系基本都燒92#油、保養便宜等優點要是被國內車企徹底掌握，大眾活路就不多了。

樓主，我認為不能光看壓縮比判斷加注燃油標號，每款發動機特點都差異，壓縮比是個固定壓縮值，是廠商根據發動機適合加注多大標號燃油，確定缸拓容量和活塞行程大小，再設定噴油量大小。那么各標號燃油被壓縮極限值是不變的，缸內容積不變活塞行程不變壓縮值越大噴油量越小，這些都是調試過的，發動機適合多少標號燃油取決研發時已既定

但途觀為什么不推薦92#有，肯定有原因的！！如果大眾增壓發動機都的技術性能都可以滿足長期使用92#有，那銷量肯定會碾壓日本車！！

一個渦輪一個自然吸氣

如果是老式化油器發動機你這個算法沒毛病問題是現在的發動機比之前聰明得多ECU會根據發動機工況調節點火角所以單純靠壓縮比來算多少號油已經不適用了

是不是因為發動機技術大眾增壓發動機沒有馬自達自吸發動機皮實成熟，比如積碳等問題，大眾發動機壓縮比小（9.6-10.5:1）推薦使用95#而馬自達發動機壓縮比大（13:1）反而推薦使用92#汽油？？