指南者 MultiAir2 發動機沒有節氣門么？

網文摘抄應該是真的和寶馬Valvetronic技術的做法類似，發動機在正常運轉的時候，節氣門沒有存在的意義。使用MultiAir技術的發動機取消了節氣門，從而減少了泵氣損失，提升了車輛的燃油經濟性。Fiat1.4MultiAirTurbo發動機是第一款搭載MultiAir技術的渦輪增壓發動機，獲得過歐洲著名“年度發動機大獎”。在MultiAir于渦輪增壓技術的加持下，這款發動機比起不采用此技術的發動機提升10%的功率輸出和15%的扭矩輸出的同時，還降低10%的二氧化碳排放和節省了25%的燃油成本。菲亞特MultiAir電子氣門技術解析即便是沒有采用缸內直噴技術，Fiat1.4MultiAirTurbo發動機（高功率版）依然能夠輸出170PS/5500rpm及250N·m/2500rpm。這個參數比起大家熟悉的大眾1.4TSI可要強悍不是一星半點，基本上達到了大眾1.8TSIEA888發動機（161PS/250N·m）和寶馬2.5LN52發動機（161PS/250N·m）的性能參數。

我覺得吧，應該是凸輪軸和氣門之間多了個電控液壓裝置，凸輪軸轉動頂的不是氣門而是電控液壓裝置，然后電腦根據各種情況再來通過電控液壓裝置來控制氣門開啟時間和關閉時間，凸輪軸應該還是有的。。。所以說這個發動機技術是很先進但是又增加了一個部件發生故障的可能性，為了可變氣門多那點功率輸出，我覺得不值。。。

什么叫發動機在正常運轉時節氣門沒有存在的意義？你知道你在說什么嗎？如果網文是這樣寫的那么作者就該死，他的意思就是說發動機正常運轉時油門是沒有意義的，知道節氣門在哪嗎，它是干什么的嗎？一個電控液壓進氣門被神話成渦輪風扇發動機了

不是取消了節氣門而是取消了進排氣門上凸輪傳動結構改為電子控制的液壓驅動，節氣門是進氣岐管上的部件，進氣門是發動機上的部件，兩碼事