傳祺GS4 PHEV新能源就要買阿特金森發動機的，汽油車加個電池，根本不是新能源
luolifeng999
2019-08-05 22:22:12
18個回答
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4273955265357442 2019-08-06 02:44:49
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ajet 2019-08-06 02:40:18
評測向來水深，榮威ERX5好多車主饋電油耗都在9-11這個區間 -
dotcomcn 2019-08-06 02:12:24
樓主你有車嗎?沒試過阿特金森爬坡吧，沒試過可以去看看豐田雙擎論壇，爬坡有多吃力又要爬坡又要發電，稍微大點的坡度都得慫，阿特金森的低扭弱到懷疑人生普通汽油機也可以做這種弱混的，只要配上ECVT就行了，但普通汽油發動機的熱效率沒阿特金森高，所以在給電池充電的時候，轉換效率不高，才用的阿特金森，要是普通汽油機效率能媲美阿特金森，你看看豐田馬自達之流的還會不會用阿特金森什么事情都好，別說得那么絕對，阿特金森豐田都玩得不是最溜，要用電機輔助，玩得溜的是馬自達，但是馬自達的發動機有多吵，你去問問馬自達車主唄，跟拖拉機一樣，這就是阿特金森了 -
zfdbaer 2019-08-06 02:11:33
比亞迪前驅部分的P3結構直接和輸出軸連接，在電量充足的情況下，電機連續不間斷地輸出動力，引擎換擋對駕駛品質影響很小。但這種結構在低速和怠速時，主電機無法發電，如遇堵車電量只會持續下降，最后會影響駕駛品質。于是在2015年，進行了改善，恢復了普通燃油版的小發電機，還設計了一套停車發電模式，但效果一般。其實可以通過重新開發變速箱來改善，延長電機軸至引擎旁邊，通過電機離合器、撥叉選擇和輸出軸或引擎連接來解決問題。 -
風扇不錯 2019-08-06 01:44:58
加速性能，饋電行駛品質和低電量油耗是三個很難平衡的矛盾。為了追求加速性能，犧牲饋電行駛品質的，是比亞迪秦和唐到了比亞迪宋學乖了，60公里以下電機驅動，終于躲過了雙離合的死亡區間，但是為直驅優化的渦輪增壓發動機就不是發電的料，效率低下，所以油耗給直接懟到了9.3，對于一款新能源車來說，這是一個不及格的表現。但是不可否認的是，比亞迪的542工程催生了大量鍵盤車神，佛擋殺佛，不得不說在營銷上是巨大的成功 -
深深藍2009 2019-08-06 01:22:12
加速性能，饋電行駛品質和低電量油耗是三個很難平衡的矛盾。為了追求加速性能，犧牲饋電行駛品質的，是比亞迪秦和唐到了比亞迪宋學乖了，60公里以下電機驅動，終于躲過了雙離合的死亡區間，但是為直驅優化的渦輪增壓發動機就不是發電的料，效率低下，所以油耗給直接懟到了9.3，對于一款新能源車來說，這是一個不及格的表現。但是不可否認的是，比亞迪的542工程催生了大量鍵盤車神，佛擋殺佛 -
自游天下5 2019-08-06 01:12:17
加速性能，饋電行駛品質和低電量油耗是三個很難平衡的矛盾。為了追求加速性能，犧牲饋電行駛品質的，是比亞迪秦和唐到了比亞迪宋學乖了，60公里以下電機驅動，終于躲過了雙離合的死亡區間，但是為直驅優化的渦輪增壓發動機就不是發電的料，效率低下，所以油耗給直接懟到了9.3，對于一款新能源車來說，這是一個不及格的表現。 -
誠心-誠信 2019-08-06 01:04:28
6.8也是饋電油耗吧？就是電池耗盡。只用汽油發動機的油耗 -
indymedia 2019-08-06 00:52:34
那比宋靠譜 -
513056680 2019-08-06 00:27:21
實測6.8算是混動車型的及格油耗 -
shuixingzt 2019-08-06 00:07:35
渦輪增壓發動機壓縮比天生劣勢，油耗不可能比阿特金森低的。當然總成油耗是多系統綜合作用的結果 -
091002 2019-08-06 00:06:43
好像沒有測試過饋電油耗 -
我愛戈藍 2019-08-05 23:57:43
那erx5實測多少百公里。說是2.3L -
AGUD001 2019-08-05 23:43:25
在用汽油發動機的情況下，把多余的能量收集到電池。而不是直接用發動機給電池充電。這叫什么技術。我不懂 -
fvjdmbnl 2019-08-05 23:42:32
宋DM媒體實測的饋電油耗是9升，完全不是一輛混動應有的表現了。 -
梁氏Christy 2019-08-05 23:30:24
你的觀點還是贊同的，混動的主要意義在于節能，性能可以順便追求一下，但為了性能放棄節能就是本末倒置了。阿特金森發動機的優勢就是高熱效率，但低扭差，所以不適合用于直接驅動車輛，因為要用到低扭的場合非常多。而混動由于低扭部分由電機取代，巧妙地讓發動機避開了低扭區間，讓發動機一啟動就工作在最高效能轉速，以達到節能的目的。所以說阿特金森并不等于低性能，恰恰相反，跟低扭強勁的電機配合，可以打造運動性能極佳的動力總成，比如主打運動性的混動雅閣，同時又不輸節能性，這才是民用混動應該追求的。 -
果燃不同 2019-08-05 23:01:48
宋混動百公里油耗4.8L，GS4新能源是1.8L -
skcy 2019-08-05 22:50:44
豐田在大肆宣傳一種叫阿特金森循環的發動機。包括即將上市的本田雅閣混動版也將搭載2.0T的阿特金森循環，就連大眾即將推出的1.5TEA211發動機也采用了阿特金森循環，此發動機號稱百公里油耗比目前1.4TEA211還要降1L，可謂是來勢洶洶。
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