依靠冷卻系統散熱,按照其冷卻介質來分可以分為風冷與水冷系統。風冷系統用于大部分入門級的排量不大的摩托車當中。但大排量摩托車或者汽車發動機功率大,對散熱要求遠比單缸小排量摩托車高的多,風冷系統則很難達到散熱均勻的效果,容易使一些部件造成過熱。所以現在的汽車幾乎全部使用了水冷式冷卻系統。風冷系統就是通過車輛行駛帶來的空氣流動對發動機進行冷卻。風冷發動機的缸筒會設計出很大的散熱片,缸頭部分也會設計出散熱片及風道。風冷設計的好處是,因為采用自然冷卻,撒熱系統不會出現故障,成本低,占用空間少。但其缺點也很明顯,就是散熱慢,而且受發動機形式的限制。風冷散熱系統最多只適合2缸的發動機(直列4缸中間兩缸不能有效散熱)。而水冷的散熱性就比風冷好很多,水冷的原理是通過流動的冷卻液包裹缸套和缸頭對發動機降溫。冷卻系統有水泵,利用水泵提高冷卻液的壓力,強制冷卻液在發動機的水道中循環流動,使發動機保證最佳的工作溫度。冷卻液經過發動機帶走熱量再經過散熱片散熱的工作循環被稱為正常循環,也就是老司機們口中的“大循環”。此外,還有冷車循環,即老司機們口中的“小循環”。舉個例子,在冬天冷車啟動時,冷卻液溫度比較低而不會打開節溫器,此時冷卻液只經過水泵在發動機的水道內循環,可以盡快使發動機達到正常的工作溫度。等發動機溫度上升,冷卻液溫度達到節溫器的設定值時,節溫器閥門打開,冷卻液才開始進行正常循環,流到散熱器內進行散熱。此外,針對車內取暖,系統還會設置一個單獨的供暖循環:冷卻液在循環的過車中,會經過車內的取暖裝置,將熱量送入車內,而取暖循環不受節溫器的控制,只要打開車內暖風,不用打開空調開關也能使系統工作。
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