請問汽車發動機的壓縮比是不是越大越好，現在最好的是那種渦旋增壓的么

汽車發動機壓縮比的含義 最近燃油再度漲價，很多車友迫不得已開始想方設法降低成本，其中就有少數人想到了降低汽油標號，畢竟不同標號的燃油之間存在有一定價格差額。可您知道嗎，隨意降低燃油標號是會對汽車發動機造成損害的。其實很多初級車友都不清楚不同標號汽油之間的區別，在了解相關知識之前，本期汽車學堂先為您介紹一個非常重要的發動機參數———壓縮比。 在汽車發動機的參數中，大多數崇尚動力性的車友都只是注意到了功率和扭矩這兩個指標，但另一個重要指標卻往往被人所忽視，這就是壓縮比。據一汽—大眾有關工作人員介紹，壓縮比就是汽缸內活塞的最大行程容積與最小行程容積的比值，也等于整個活塞的運動行程上止點和下止點在不同行程位置的容積比值。目前，絕大部分汽車采用所謂的“往復式發動機”，簡單地講，就是在發動機汽缸中，有一只活塞周而復始地做著直線往復運動，且一直循環不已，所以在這周而復始又持續不斷的工作行程之中有其一定的運動行程范圍。就發動機某個汽缸而言，當活塞的行程到達最低點，此時的位置點便稱為下止點，整個汽缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積；當活塞反向運動，到達最高點位置時，這個位置點便稱為上止點，所形成的容積為整個活塞運動行程容積最小的狀況，需計算的壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值。例如壓縮比為10的發動機就是將可燃混合汽壓縮為原來體積的1／10。 一般來說在發動機的其他設計不變的情況下，壓縮比越高的車功率越大，效率越高，燃油經濟性方面也會好一些。但是壓縮比過高會造成穩定性下降，發動機壽命縮短。而且壓縮比也不可能無限（查成交價|參配|優惠政策）制地提高，因為可燃混合汽在壓縮過程中溫度會急劇提高，如果在沒有到活塞的上止點處溫度就已經超過可燃混合汽的燃點，則可燃混合汽就會爆燃，這就是俗稱的敲缸，可以聽到明顯的金屬撞擊聲，嚴重的爆燃甚至會使發動機倒轉，給發動機造成致命的傷害。 法規名稱 車型 CO(g/km) HC(g/km) NOx(g/km) HC NOx(g/km) PM(g/km) 實施日期 歐洲I號 汽油車和柴油車(形式認證/一致性認證) 2.72/3.16 0.97/1.13 0.14/0.18 形式認證1992.7.1 一致性認證1992.12.31 歐洲Ⅱ號 汽油車 2.2 0.5 形式認證1996.1.1 非直噴柴油車 1 0.7 0.08 一致性認證1997.1.1 直噴柴油車 1 0.9 0.1 歐洲Ⅲ號 汽油車 2.3 0.2 0.15 形式認證2000.1.1 柴油車 0.64 0.5 0.56 0.05 一致性認證2001.1.1 歐洲IV號 汽油車 1 0.1 0.08 0.025 形式認證2005.1.1 柴油車 0.5 0.25 0.3 一致性認證2006.1.1