菲翔Viaggio汽車?yán)滠噯?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)嚴(yán)重

可以的，修理店一般都有儀器可以讀

熱車就好的無(wú)視

重啟后消失還能讀取到嗎

我一直都用的95號(hào)我這最好的只有這個(gè)8.72元一升的

溫度低有一批車會(huì)抖動(dòng)熄火后來(lái)升級(jí)了ecu你這個(gè)如果常溫20-10的話應(yīng)該是個(gè)例

既然故障燈亮了，就去讀下取故障碼，這樣才知道哪里的問題

樓主好：冷啟怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)；其根本原因（排除機(jī)腳墊老化松動(dòng)）是缸內(nèi)燃燒質(zhì)量下降，各缸提供的動(dòng)力性能不夠或提供的動(dòng)能不均勻產(chǎn)生的；現(xiàn)將引起發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的原因介紹一下，以便樓主針對(duì)性處理；以下情況均會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟及怠速時(shí)抖動(dòng)：1.點(diǎn)火能量偏低；火花塞點(diǎn)火間距越大、其點(diǎn)火能量就越小；啟動(dòng)時(shí)，燃油霧化效果欠佳、需要更高的點(diǎn)火能量，而火花塞經(jīng)長(zhǎng)期使用點(diǎn)火間距會(huì)變大，導(dǎo)致點(diǎn)火能量下降，因而影響動(dòng)力性能造成發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)；另外，噴油嘴被膠質(zhì)物、沉積物堵塞，降低噴油量及影響燃油霧化效果；點(diǎn)火線圈老化；火花塞高壓線老化或漏電等同樣會(huì)引起點(diǎn)火能量下降；2.氧傳感器是不是性能異常，引起油氣混合比失調(diào)；氧傳感器是進(jìn)氣系統(tǒng)的主要部件，如果性能異常或不工作會(huì)引起ECU判斷錯(cuò)誤，其通過執(zhí)行機(jī)構(gòu)對(duì)油氣混合、點(diǎn)火時(shí)間等控制會(huì)出現(xiàn)偏差，從而降低燃燒質(zhì)量、減小發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出引起抖動(dòng)；3.氣門及進(jìn)氣道污染、積碳過重；發(fā)動(dòng)機(jī)氣門及進(jìn)氣道污染、積碳過重時(shí)，由于積碳可吸收適量的燃油，會(huì)引起ECU判斷錯(cuò)誤；噴油嘴噴出100鎘推敫啄諶忌帳業(yè)鬧揮?0鎘遙?0锘嘉眨患詞?0鎘推浞秩忌眨泊鋝壞叫枰畝π閱埽鴟⒍抖?.各缸工況差異、燃燒質(zhì)量出現(xiàn)差異；長(zhǎng)期工作后，各缸火花塞的點(diǎn)火間距、電極完好度及時(shí)間控制等會(huì)出現(xiàn)偏差，但ECU診斷不出這些偏差，仍然會(huì)對(duì)各缸“平等對(duì)待”，結(jié)果造成有的缸產(chǎn)生的動(dòng)能偏大、有的偏小，導(dǎo)致工作不均勻引起發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)；長(zhǎng)期運(yùn)行后，各缸缸壁與活塞油環(huán)、氣環(huán)的間隙也會(huì)出現(xiàn)大小差異的偏差（即有的間隙大、有的間隙小），冷啟時(shí)因無(wú)良好的機(jī)油潤(rùn)滑及密封，間隙較大的氣缸會(huì)從間隙中泄漏掉一定的高溫油氣（即燃油氣下串），造成該缸動(dòng)能下降影響動(dòng)力性能引起抖動(dòng)；5.水溫傳感器性能異常或失靈；水溫傳感器是ECU判斷發(fā)動(dòng)機(jī)工況的重要依據(jù)，如果水溫傳感器性能異常，ECU有可能降低冷啟時(shí)的噴油量，引起燃油氣比例失調(diào)（濃度過稀），造成燃燒效果、動(dòng)力性能下降引起發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)；6.其他因素：節(jié)氣門骯臟，影響正常開合或開度不夠、關(guān)閉不嚴(yán)；EGR（廢氣再循環(huán)）閥工作狀態(tài)異常；油品質(zhì)量差、熱值不夠等，都有可能引起啟動(dòng)、起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)某缸燃燒不好、各缸工作不均勻產(chǎn)生抖動(dòng)。（希望能幫到你）祝順！

積碳嚴(yán)重引起的，建議拆卸來(lái)清洗節(jié)氣門，再用兩瓶強(qiáng)效燃油清洗劑

發(fā)動(dòng)機(jī)冷車啟動(dòng)時(shí)抖動(dòng)原因1：發(fā)動(dòng)機(jī)低溫點(diǎn)火能量低發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的溫度不夠，燃油和潤(rùn)滑油的溫度都不夠，所以在冷車啟動(dòng)時(shí)應(yīng)該多噴油以滿足動(dòng)力性的要求.火花塞的間隙越大，點(diǎn)火能量就越小。低溫時(shí)燃油霧化不好，燃油需要更高的點(diǎn)火能量，車子長(zhǎng)時(shí)間使用，火花塞的點(diǎn)火間隙容易變大，導(dǎo)致點(diǎn)火能量下降，從而影響動(dòng)力性，使車子發(fā)生抖動(dòng)。另外，點(diǎn)火線圈老化、火花塞的高壓線老化或者漏電，同樣可以導(dǎo)致點(diǎn)火能量降低。發(fā)動(dòng)機(jī)冷車啟動(dòng)時(shí)抖動(dòng)原因2：發(fā)動(dòng)機(jī)混合比不合適油氣混合比調(diào)配不準(zhǔn)，在開環(huán)和閉環(huán)控制中都存在。在閉環(huán)控制的車子中，氧傳感器的最低工作溫度是370攝氏度，如果剛啟動(dòng)車，由于排氣管中的溫度達(dá)不到370攝氏度，所以氧傳感器不工作。此時(shí)ECU判斷錯(cuò)誤，其通過執(zhí)行機(jī)構(gòu)對(duì)油氣混合、點(diǎn)火時(shí)間的控制出現(xiàn)誤差，從而減小了車子的動(dòng)力輸出，出現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī)冷車啟動(dòng)時(shí)抖動(dòng)原因3：發(fā)動(dòng)機(jī)氣門和進(jìn)氣道積碳如果發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的氣門和進(jìn)氣道發(fā)生積碳，由于積碳可以吸收適量的燃油（就像水流過河堤，泥土要吸水一樣），ECU判斷出現(xiàn)錯(cuò)誤。電腦實(shí)際控制噴出了假設(shè)100份的油氣，但實(shí)際進(jìn)到汽缸里的只有90份（10份被積碳吸收），那么即使剩下的90份混合油氣充分燃燒，同樣達(dá)不到需要的動(dòng)力性，抖動(dòng)現(xiàn)象就在所難免了發(fā)動(dòng)機(jī)冷車啟動(dòng)時(shí)抖動(dòng)原因4：發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工況差異同樣，多缸機(jī)的火花塞也會(huì)有上述的問題。在長(zhǎng)時(shí)間使用后，火花塞的點(diǎn)火間隙和時(shí)間控制會(huì)出現(xiàn)差異，但是ECU診斷不出這種偏差，依舊對(duì)“它們”平等相待，這就出現(xiàn)了實(shí)際與理論的差錯(cuò)，結(jié)果有的缸產(chǎn)生的功率偏小，會(huì)導(dǎo)致抖動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)在長(zhǎng)時(shí)間使用后，每個(gè)缸套與活塞的間隙也會(huì)出現(xiàn)或大或小的差異，即有的間隙大，有的間隙小。在冷車啟動(dòng)時(shí)，又無(wú)良好的機(jī)油潤(rùn)滑，大間隙的汽缸容易從間隙中泄漏掉一定的高溫氣體，從而減少了動(dòng)力輸出。發(fā)動(dòng)機(jī)冷車啟動(dòng)時(shí)抖動(dòng)原因：水溫傳感器失靈如果你發(fā)燒，但是溫度表的讀數(shù)卻是正常，會(huì)出現(xiàn)什么結(jié)果？水溫傳感器是電腦判斷當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的重要依據(jù)之一。如果發(fā)動(dòng)機(jī)冷車啟動(dòng)時(shí)溫度為零下10攝氏度，但傳感器“告訴”電腦“現(xiàn)在溫度是20攝氏度”，那么電腦就會(huì)按20攝氏度的工況噴油，油量當(dāng)然要小，出現(xiàn)抖動(dòng)當(dāng)然是自然的。發(fā)動(dòng)機(jī)冷車啟動(dòng)時(shí)抖動(dòng)其他的因素節(jié)氣門或者空氣流量計(jì)臟了，導(dǎo)致進(jìn)氣量減小；EGR（廢氣再循環(huán)）閥工作狀況不好，在怠速時(shí)引入廢氣；怠速馬達(dá)控制旁通進(jìn)氣道，以調(diào)節(jié)進(jìn)氣量大小，如果電壓低工作可能不到位；油品太差，達(dá)不到相應(yīng)的熱值，導(dǎo)致燃燒的功率輸出偏小。以上的四個(gè)因素都可以導(dǎo)致冷車啟動(dòng)或者空擋候車時(shí)某個(gè)缸的燃燒不好，從而產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)。

1、不管是晚上還是白天，天熱還是天冷，只要是冷車狀態(tài)，車子啟動(dòng)之后怠速都比較高，也會(huì)有輕微抖動(dòng)2、這個(gè)高怠速和抖動(dòng)，實(shí)際上是電腦ECU自動(dòng)控制的，兩個(gè)目的，一個(gè)是為了熱車，一個(gè)是為了減少排放。發(fā)動(dòng)機(jī)正常的工作溫度是90度左右，三元催化尾氣凈化的正常溫度是200-300度，為了盡快達(dá)到這兩個(gè)指標(biāo)，水溫傳感器會(huì)給行車電腦上傳發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低的數(shù)據(jù)，行車電腦自動(dòng)增大噴油量，讓發(fā)動(dòng)機(jī)溫度以及三元催化的溫度盡快上來(lái)。3、要解釋的更仔細(xì)些是這樣：冷車時(shí)，由于氣缸內(nèi)溫度低，汽油霧化不好，為達(dá)到燃燒必須的條件，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)要求增加油氣混合物的濃度，于是發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)提高怠速，以增加噴油量，提高油氣混合的濃度，隨著氣缸溫度的增加，已經(jīng)不需要過濃的油氣混合物，于是怠速逐步降低，發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量也逐步減少，等到發(fā)動(dòng)機(jī)溫度完全正常后，ECU會(huì)維持一個(gè)的最佳空燃比，就是空氣和油完全燃燒的最佳比例。這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入閉環(huán)運(yùn)行，噴油量不再依據(jù)水溫傳感器，而是根據(jù)三元催化中氧傳感器的水平來(lái)調(diào)節(jié)噴油量，以達(dá)到完全燃燒排放最好的狀態(tài)。

更換質(zhì)量好的汽油，其他只要水溫正常后就好的.沒任何問題，早上或長(zhǎng)時(shí)間停放車比較涼，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫沒有達(dá)到正常溫度.發(fā)動(dòng)機(jī)電腦調(diào)節(jié)供給的混合氣濃，加上機(jī)油供給量偏少，達(dá)不到潤(rùn)滑要求，所以轉(zhuǎn)速高聲音大或工作不穩(wěn)定與尾氣氣味大，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)逐步升溫，才慢慢恢復(fù)到正常怠速轉(zhuǎn)速與工作狀態(tài).回答車友問題是我的榮幸，如滿意請(qǐng)采納.

汽車?yán)滠噯?dòng)熄火或抖動(dòng)是積碳原因。積碳通常出現(xiàn)在節(jié)氣門內(nèi)壁，進(jìn)氣門頭部，進(jìn)氣道內(nèi)壁，活塞頂部和燃燒室內(nèi)壁幾個(gè)部位。節(jié)氣們內(nèi)壁積碳過多，會(huì)造成進(jìn)氣量不足，使得啟動(dòng)困難或者怠速容易熄火，在水溫到達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度后，由于節(jié)氣門開度過大超過正常怠速數(shù)值，以致電腦反復(fù)調(diào)節(jié)節(jié)氣門閥板位置，造成怠速轉(zhuǎn)速忽高忽低。其實(shí)最容易出現(xiàn)積碳的部位不只是節(jié)氣門，是在進(jìn)氣門的頭部（進(jìn)氣道末端）位置。非直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油噴射是噴射在進(jìn)氣門頭部所在的進(jìn)氣空間的，其中的膠質(zhì)，蠟，未燃燒的碳化合物，都沉積在這個(gè)部位。積碳表面是比較疏松的類似海綿狀。在停放了一夜或者較長(zhǎng)時(shí)間，冷車啟動(dòng)的時(shí)候，噴油器所噴射的燃油，開始大部分被積碳吸收。進(jìn)入氣缸內(nèi)的燃油量不足，混合氣稀點(diǎn)火困難。隨著馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)，多次噴射，進(jìn)入氣缸內(nèi)的燃油才足夠點(diǎn)火。這種情況下啟動(dòng)肯定會(huì)困難。更為嚴(yán)重的是，如果積碳在進(jìn)氣門頭部堆積過多，導(dǎo)致氣門封閉不嚴(yán)，這樣冷車啟動(dòng)就更加困難。即使能夠勉強(qiáng)啟動(dòng)，也會(huì)很快熄火。而且這些被吸收的燃油隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的升高，積碳中的燃油蒸發(fā)，被吸進(jìn)汽缸參與燃燒，這部分燃油是不受控制的，導(dǎo)致了混合氣過濃，也會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良。以上幾種情況下，電腦檢測(cè)到某個(gè)缸的點(diǎn)火電壓的數(shù)據(jù)異常，根據(jù)發(fā)生的次數(shù)，會(huì)產(chǎn)生偶爾或者持續(xù)的點(diǎn)火不良故障碼，同時(shí)電路防污染故障燈。在點(diǎn)火不良超過一定頻次的時(shí)候，電腦會(huì)控制斷掉該汽缸的噴油，從而造成缺缸，嚴(yán)重抖動(dòng)無(wú)力。氣門頭部堆積積碳還能導(dǎo)致進(jìn)氣截面積減小，進(jìn)氣量不夠，也就降低了發(fā)動(dòng)機(jī)功率。進(jìn)氣道內(nèi)部積碳導(dǎo)致進(jìn)氣道內(nèi)部由光滑變?yōu)榇植冢绊戇M(jìn)氣氣流，特別在急加速情況下，進(jìn)氣氣流速度很快，這些表面粗糙的積碳很產(chǎn)生氣流的滯后性，降低了進(jìn)氣量，也會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。

汽車點(diǎn)火需要足夠的能量才能維持正常運(yùn)轉(zhuǎn)，低溫時(shí)由于缸內(nèi)阻力較大，這時(shí)候ECU默認(rèn)調(diào)節(jié)空燃比至過濃狀態(tài)，所以車子在啟動(dòng)的時(shí)候，會(huì)出現(xiàn)車輛的啟動(dòng)怠速低且伴有抖動(dòng)的情況。發(fā)動(dòng)機(jī)過量積炭會(huì)導(dǎo)致冷車啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生抖動(dòng)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生了一定量的積炭，其積炭會(huì)吸收部分油氣，導(dǎo)致燃燒不完全，導(dǎo)致車子的動(dòng)力不夠，也會(huì)造成開車時(shí)車輛發(fā)生抖動(dòng)的現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸會(huì)導(dǎo)致冷車啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生抖動(dòng)缺缸最突出的是狀況是發(fā)動(dòng)機(jī)異常的抖動(dòng)。出現(xiàn)的情況可能是一個(gè)氣缸不工作或者是多個(gè)缸不工作，如果你的汽車氣缸較多，出現(xiàn)一個(gè)氣缸不工作的話表現(xiàn)還不明顯，如果氣缸較少或者是2個(gè)以上氣缸不工作，主要表現(xiàn)就是發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生比較明顯的震動(dòng)從而導(dǎo)致汽車也會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)的情況。