關于17款CRV發動機進氣油及一系列問題的非專業見解?。?/h1>

zengjunxing 2019-04-24 23:45:00

只要是機動車都有節溫器，溫度沒達到八九十度時，只是發動機小循環，等水溫上來了節溫器開了才走水箱大循環，這是發動機的基本原理

我有一次早晨6點出門，原地30多秒后低速行駛了五公里后才水溫上來，有那么過一次，那天水溫特別慢，真是奇怪

原地熱車20分鐘？你的車不出問題才怪呢。渦輪增壓發動機熱車，30秒就得怠速行駛，不然原地時間長了，磨損發動機厲害。

節溫器不是“稍高端點的德系渦輪增壓車”特有的裝置。早期的汽車不知道，太低端的不知道，近些年幾乎所有的汽車都有這個裝置。其實就是個溫度控制的旁通閥。水溫沒上來之前旁路散熱器，叫做小循環。水溫上來之后開啟散熱器循環，叫做大循環。

水溫上得慢，說明冷卻系統存在較大的問題，屬于設計問題，一般新開發的發動機水溫就是5分鐘左右就到了90℃，天冷的地方不超過7分鐘。另外：汽油的燃燒性能與溫度關系沒那么大。只要噴油霧化OK，就能正常燃燒。除非低溫導致噴油嘴異常，噴出油霧霧化異常，燃燒就不完全。說明噴油嘴的噴孔偏少，廠家是為了降低成本選擇少孔噴油器。還需要看低溫的時候的ECU控制策略，ECU在低溫的時候需要發動機多噴油，便于高怠速熱機。若標定不好，也會燃燒異常。綜合噴油霧化不完全、標定問題及冷卻系統設計問題導致的高怠速時間延長，燃燒不完全導致汽油沿缸孔滲到曲軸箱里了。這才是汽油增多的原因。這種故障在高溫地方就不會那么明顯了。因為高怠速時間短了，溫度高噴油霧化oK。綜合來要解決這個問題：1、重新冬季標定；2、提升燃油噴油器的成本，使用好的噴油器；3、優化整車及發動機冷卻系統，可以參考寶馬和大眾的熱管理系統。當然重新標定細致了，可能不需要換噴油器。