求教逸致降低風(fēng)阻的外觀套件？

要說車企連風(fēng)阻都搞不明白有點(diǎn)牽強(qiáng)，一個(gè)大企業(yè)的新車型基本要在風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室吹1-3個(gè)月，花費(fèi)上千萬元（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），那不是鬧著玩的，當(dāng)然國(guó)內(nèi)的大部分車企不舍得花這個(gè)錢基本都是電腦模擬實(shí)驗(yàn)。

飛鳥的身體，很多人也把它看作是一個(gè)整體，實(shí)際上鳥類是并不光滑的肉身配上一身的擾流板一點(diǎn)點(diǎn)地控制氣體分離所帶來的低壓阻力，并且從前方進(jìn)去羽毛的空氣會(huì)從尾部分階段排出，使得看起來很大的一只鳥，它的實(shí)際迎風(fēng)面積是比較小的，汽車可以學(xué)鳥，但如今來說連皮毛都沒學(xué)到——逸致算是學(xué)到一些的，原車的擾流板挺多的，下擺臂之類節(jié)點(diǎn)的立面都有專門的擾流板，牛逼吧，排氣管都是橄欖型的，縱觀整個(gè)車底排氣和地盤布局，就看不見垂直迎風(fēng)的面，真是很漂亮，不顯山露水，最后出來效果跟一堆樹脂片覆蓋的車底沒有太大區(qū)別，重量少一大截，可維護(hù)性嘛，這都靠能屈能伸的擾流板執(zhí)行的降阻操作，有啥需要維護(hù)的，掉了買了裝就是。除了后杠存在兜風(fēng)和輪室空隙太大之外沒什么好改，噴射空氣降阻措施是我找了個(gè)接近20年前的論文，至于這個(gè)論文是不是抄襲了國(guó)外論文，我無從得知，感覺就是現(xiàn)在汽車節(jié)能減排的能力還很大，2升百公里，不需要插電的1.25噸混合動(dòng)力兩廂車十年內(nèi)看得見

錯(cuò)誤的地方在于，把車輛當(dāng)做一個(gè)密封體去研究降阻。實(shí)際使用起來你會(huì)發(fā)現(xiàn)，你想省油時(shí)一般是關(guān)了空調(diào)開窗的，客觀上來說車內(nèi)通風(fēng)就靠離心風(fēng)機(jī)也不夠，所以雨眉賣得很好，很多車裝了。實(shí)際上兩廂車尤其明顯地適合城市使用，同時(shí)適合尾部排氣和尾部凹陷降阻，不把尾部排氣考慮進(jìn)去是風(fēng)阻設(shè)計(jì)的一大失誤，和尾部凹陷設(shè)計(jì)配合使用，在風(fēng)阻降低方面就有削減25%高速油耗的能力，不小吧？！這技巧甚至應(yīng)該寫入說明書，以前老車掛個(gè)超速檔也有專門的指示，在什么條件下掛入，，，是我見過的一臺(tái)美國(guó)車吧

逸致的風(fēng)阻還算高嗎？你看一票城市suv，有多小個(gè)是風(fēng)阻做宣傳？高速油耗高，是指100之后的油耗，100左右的油耗還是很友好的，車身高度是硬傷，享受這樣的空間，就需要忍受這樣的高速風(fēng)阻。

怎么的呢？！風(fēng)洞就是為了減少空氣阻力，實(shí)際上設(shè)計(jì)開發(fā)這個(gè)部門外形很少有外人去改動(dòng)，唯獨(dú)再配件上面有很多不懂的廠家設(shè)計(jì)人員亂改，最后好好的一臺(tái)設(shè)計(jì)人員好不容易弄出來的一臺(tái)車，到了最后量產(chǎn)改的除了殼子沒變其余再里面還是變了許多哈哈哈哈

在亞音速狀態(tài)，0.6馬赫，把風(fēng)阻系數(shù)從0.323降低到0.203，對(duì)炮彈來說只需要擰上一個(gè)降阻尾椎這還沒算上尾部排氣等其他降阻措施的效果，由此推論，逸致風(fēng)阻系數(shù)在無雨雪和灰塵狀態(tài)降低到0.18而外觀變化不大，一舉干翻特斯拉model3，它據(jù)傳低于0.24

感覺主要是偷懶，也有法規(guī)影響，當(dāng)然我只是這么一說啊，具體對(duì)車身外形有什么要求我沒看過資料。比如后保險(xiǎn)杠通風(fēng)為什么大部分家用車沒有，這是給所謂高端車型留空間啊，新款verso開了個(gè)跟我雞年時(shí)開的差不多的后杠通風(fēng)，豐田逗你玩兒還是逗我玩兒又比如車體側(cè)面入氣尾部排氣的設(shè)計(jì)，車?yán)锸怯械模褪秦?fù)壓通風(fēng)口，只是進(jìn)一步增加這個(gè)東西的面積以提升效能，會(huì)增加尾門密封的復(fù)雜性和成本，在工信部油耗和epa上也占不了太多便宜，因?yàn)槿思覝y(cè)試時(shí)不會(huì)遵照廠家設(shè)定好的低風(fēng)阻設(shè)定去開特定窗戶但是你除了開窗之外，很難在車身側(cè)面找合適的位置入風(fēng)了還有，這種方法僅僅適用于無雨雪和揚(yáng)塵的環(huán)境