新款CRV為什么取消我新愛的自吸發(fā)動機？

現(xiàn)在對車企來說節(jié)能環(huán)保是個大課題，當然隨之而來的便是實實在在的降低成本和簡配。想當年BBA的6缸發(fā)動機是什么成本，現(xiàn)在2.0T是什么成本。

隨著時間的推移，十多年前的價格不漲，反倒降了，沒道理啊，就說05年時候把20萬在很多城市可以全款買房了，現(xiàn)在20萬在很多城市衛(wèi)生間都買不到，打著“大本田”\“高品質(zhì)”夢想的該醒醒了

所以廠家就抓住了你們這種購車心理，肆無忌憚的推小排量渦輪。其實這哪是什么高科技哦，故障率高，同級別的車又能省幾點油哦

國家環(huán)保角度，小排量是以后車的主打，只能說本田這次主打1.5T是響應國家政策的，只是先吃螃蟹問題就多，接下來其它廠家就要省事多了

對，現(xiàn)在中國車市就是價格戰(zhàn)，不看品質(zhì)。自吸大排量換小排量T動力，AT變速箱換雙離合，獨立懸掛換扭力梁。有時候也是消費者逼著廠家去減配，大家只圖價格便宜，那廠家只能在看不見的地方去降低成本，把車殼子造的高大上。

我不是本田粉，之前開美系，家也有中系、德系。選CRV是家里綜合考慮的用車空間和動力，選的2015年的2.4地球夢，油耗高嗎？平均10個左右，提速9秒多點，還可以吧！有車友說動力弱的那是老老款的5at吧。畢竟換代多次，最新款的戴T不了解。家用就沒考慮買增壓機，玩車改裝的適合，跟風帶T的層出不窮，后期保養(yǎng)及二手都得爛倉庫。東風本田的配件質(zhì)量問題，肯定存在，開了兩年多，大問題沒什么，就是偶爾遇到一鍵啟動不靈驗，需要二次的。另外就是左前輪里面的轉(zhuǎn)向軸承有問題，可能是內(nèi)部滾珠配件的工藝不到位，聽有經(jīng)驗的維修師傅說，只有年頭久的車才會遇到，這NM的才兩年就開始，在打滿方向拐彎或倒車時咯噔響...節(jié)后天暖再去4S檢修。綜合下來，還算滿足使用，車無完車，小毛病肯定會有。像德系的燒機油和雙離合問題，在同事中遇到的較多，斯柯達昊銳1.8T，途觀等，另一個發(fā)小的奔馳1.8T也嚴重。堂哥也有一個雙離合的高爾夫中招，在國外的車，失速嚴重，后來賣了。像美系的福克斯，家里在用，冬天低溫下供油路也出問題，打不著火的情況，之前的道奇CVT嘯叫打滑也存在。最早的奇瑞QQ，小毛病層出不窮，也就一汽夏利發(fā)動機皮實，可惜簡配的一塌糊涂，坐進去能把人熏死，絕對的甲醛超標。

1，國家有節(jié)能減排的標準，小排量T動力廠家可以少繳稅。2，從營銷手段上來看，可以給客戶造成油耗低的假象，實際上一輛車的油耗不是由發(fā)動機的排量來決定的，是由車的重量和風阻系數(shù)來決定的，消費者認為小排量一定省油，那就錯了。3，大排量的自吸發(fā)動機比小排量T動力貴很多，成本控制問題。這也就是為什么現(xiàn)在市面上都出現(xiàn)1.3T,1.0T的三缸發(fā)動機的真正原因。4，國人現(xiàn)在迷信小排量T,廠家為何不順水推舟呢。