新車跑140時速傷發動機嗎？

好了，上面的主任醫師已經給你詳細說明了，意思很簡單，你這樣做對車損害大，老化的快點，不過這是慢性的后期可能會出現潛在的隱患

樓主你好所謂的磨合期其實控制的是發動機轉速不是車速，只要你發動機轉速不超3000轉就可以了，如果超了就稍微降低點。希望我的回答能夠幫助到您,如滿意請采納！

如果是1.3T自動的，問題不大。如果是1.8手動的，問題嚴重。機械層面說，新車出廠前已經做過冷磨處理，只要不怕罰單，跑多塊都行。樓上的幾位說的也都差不多。但是，樓上那些所有告訴你跑140沒事的人都忽略了一條，就是機油。3000轉大約是110左右，140邁穩穩的已經超過了3000轉。新車的機油里面添加了微量的研磨成分，以便于盡快的讓氣缸壁形成鏡面適應活塞。這時候吧發動機提到4000多轉，會讓氣缸壁形成的鏡面中帶有非常細小的劃痕，就像明明應該用二千目的細砂紙手工慢慢打磨的活兒，你非弄成個二千目的砂輪，砂輪磨的是快了，但是劃痕也要嚴重的多，完全做不到手工打磨的那種鏡面效果。大白話的說就是你的車比正常多跑了一萬公里的缸壁磨損，我說的這個一萬要視你的轉速和超速的時間情況而定，一萬是虛數。因為活塞環是有彈性的，所以實際開車時候你是感覺不到這種劃傷劃痕的。而且發動機設計壽命是30-60W，所以多磨損一兩萬，你是感覺不到的，但是傷口就是傷口，等到你的車超過十萬公里以后，這種暗傷會給你帶來明顯的差異，主要體現在油耗增加、振動增大、輕微異響，三個方面第二條，因為新車是嚴禁超過哦三千轉的，所以廠家不需要考慮新車在超高轉速下的油膜問題，只需要考慮新車減少阻力加速磨合，在考慮到研磨成分會增加曲軸阻力，所以為了達到設計時的粘度平衡，出廠的原車自帶機油，通常會比較稀，一般都會比設計使用的標號低1到2個參數。X6設計使用機油是5-30，磨合用機油是0-20。如此稀薄的機油，你用他去拉到4000轉的轉速！絕對會出現油膜破裂的！油膜破裂就像你大力快速的拉面團，面的中間會出現一個空空的破口，機油也一樣，活塞環快速的掛掉機油，慢慢掛的時候，機油會均勻的留在缸壁上，如果非?？焖俚膾欤敊C油跟不上活塞環速度的時候，就會出現破口，這個破口內是沒有機油潤滑的，金屬和金屬干磨啊?。。。乐啬p啊?。。?！和第一條一樣，這種磨損短期內你是體驗不到的，因為發動機本身設計的壽命就很長，而且如果你常年接觸這種機型的話，他有輕微變化你馬上就能覺察因為你又橫向的對比，而你是剛剛接觸這種新機器，就算他有變化，你也感覺不到，因為你沒有對比，你還以為這是正常的現象，正常的噪音，正常的異響，正常的油耗，正常的振動?。?！其實他已經受傷了……短期內是沒什么太大變化的，但是長久的看，會讓你的機器提前進入老年期，比如別人的機器20萬公里了還和靜音，你的機器15萬公里了就已經抖動的厲害、油耗頁飆升的厲害。不要以為我是開玩笑，可以搜搜我以前的帖子，我的前一輛車開了接近40萬公里，也是吉利的，在大約28萬公里的時候，我發過帖子，帖子中有里程表照片，有行車證，有經驗介紹。40萬公里不大修的的車主，在這論壇里已經很少很少了。這里的車主大多都會告訴你，沒事，使勁開，使勁造，車耐操，車便宜，大不了換。會告訴你怎樣真正養車愛車的，已經很少了