冠道發動機的缸內直噴技術是不是造成機油增多的主要原因？

專業問題

你的意思是直噴的會導致機油直接流入發動機燃燒室？那不爆炸了？

很多發動機都是，為啥沒出現，機油增多得看什么情況，并不是發動機的選擇

樓主，發動機的缸內直噴不是造成基友增多的主要原因！簡單的來說，缸內直噴型的發動機是直接將汽油噴進氣缸內點燃，因此對噴油器的設計標準有著很高的要求。這類發動機，現在應用的很廣，它有著提升發動機熱效率、提高燃油經濟性、提高各缸均勻性等優點，能夠比較有效的降低油耗，一年到頭可以省下不少錢。但這種發動機在一些極端天氣下，也是有缺點的，就是出現機油增多的情況。不過這個情況大多都是天氣造成的。機油增多的現象大多發生在東北等較為寒冷的區域。由于直噴發動機的燃油是直接噴入氣缸內，差異于歧管噴射那樣有更多的時間和空氣進行混合，會有或多或少的燃油被噴射到氣缸壁上造成“濕壁”。在正常情況下，因為發動機的高溫和曲軸箱強制通風系統的作用，這些少量的汽油會通過曲軸箱強制通風系統進入燃燒室重新燃燒掉，并不會導致燃油稀釋。而當外界氣溫極低，或者車主只進行短距離行駛，發動機水溫一直升不上去的話，經過多次反復行駛后燃油稀釋率就會逐漸上升，從而導致機油量增加。還好這種情況，好就好在發生的條件比較苛刻，高寒地區才容易發生，氣候暖和的地區出現機油增多的情況不多。高寒地區也是等氣候回暖了，汽油能夠充分燃燒了，機油增多的現象也會隨之解決。所以，發動機的缸內直噴技術不是造成機油增多的主要原因。

我覺得，可能不是缸內直噴的原因，要不然，直噴的發動機那么多，為什么只有本田的出問題了.

缸內直噴可以極大的提高了發動機的熱效率，性能，高負載的燃油經濟性，但是技術上有一個難題——燃油噴射的方式，為了燃燒更加充分，高壓噴油嘴會將燃油更均勻的噴向缸體內，這樣必然會導致一部分油氣混合物會直接附著在缸壁內，所以導致上面提到過的將汽油“刮入”曲軸箱的問題，汽車廠商為了解決這個問題，所以設計了曲軸箱強制通風機構-PCV閥體，在正常工況下，PCV閥體會通過大氣負壓的原理對進入曲軸箱的汽油進行強制揮發，但PCV閥體也無法100%排除曲軸箱內的雜質，所以產生了汽油進入機油箱的毛病。雖然發生了機油門事件，但是也不能否定缸內直噴發動機的優勢，當然，缸內直噴也不是就是完美無缺。缸內直噴發動機的優點在于分層燃燒時可以控制噴油嘴，在活塞壓縮行程達到最高點；火花塞點火前的瞬間才開始噴油。而且在燃燒時空氣層隔絕了熱，減少了熱量向汽缸壁的傳遞，從而減少了熱量損失提升了發動機熱效率。缸內直噴的缺點是需要配備高壓噴油嘴，以提高油氣的霧化程度與混合效率；缸內直噴系統的發動機除了在材質上更加講究，而且為了分層燃燒時控制氣體的流向，就連活塞、燃燒室形狀也都需要特別設計；最最重要的一點，缸內直噴需要穩定品質的高標號燃油。