大7，倒檔失去動(dòng)力？

自動(dòng)擋的車，是對(duì)手動(dòng)駕駛的模仿，尤其雙離合，跟手動(dòng)非常相似，那么手動(dòng)怎么開？收油們離合器不變，待車速降低到怠速附近時(shí)，踩離合降檔，同時(shí)馬上放離合，會(huì)有動(dòng)力丟失或者延遲？？？程序猿不會(huì)開車，所以才會(huì)有這類低級(jí)錯(cuò)誤發(fā)生，就不要來洗地啦！

還有，這個(gè)車啟動(dòng)的情況很能說明問題，放開剎車，正常情況是慢慢走一段，之后才慢慢快起來，這就足以說明離合器開始結(jié)合的壓力是很小的，而有的時(shí)候又是頓一下就起來，這個(gè)時(shí)間里，當(dāng)然是打滑，但是打滑時(shí)間長(zhǎng)短，是有不同的，這就是我們習(xí)慣上說的半聯(lián)動(dòng)，

雙離合都是這種控制策略，當(dāng)然調(diào)校不同變速箱不同，動(dòng)力空窗期有長(zhǎng)有短，比亞迪不知道是軟件故意介入延遲離合結(jié)合時(shí)間（減少頓挫）還是因?yàn)橐簤合到y(tǒng)本身的響應(yīng)緩慢，導(dǎo)致離合結(jié)合挺慢的，所以動(dòng)力空窗期較長(zhǎng)。除了手動(dòng)擋有離合器半聯(lián)動(dòng)這個(gè)概念，是靠駕駛?cè)四_感來控制，使離合保持一定程度接觸，但并不完全結(jié)合，處于一種離合器打滑狀態(tài)用以維持較低扭矩傳遞，手動(dòng)變速箱一般起步和斜坡起步經(jīng)常用到半聯(lián)動(dòng)操作，這也是為了減少頓挫拖曳產(chǎn)生的操作習(xí)慣。實(shí)際AT，DCT都沒有離合器半聯(lián)動(dòng)這個(gè)操作，他們要不就是完全結(jié)合，要不就是完全分離，當(dāng)然離合器結(jié)合和分?jǐn)喑跏寄且凰查g打滑產(chǎn)生的半聯(lián)動(dòng)，實(shí)際是產(chǎn)品物理特性帶來的副作用，并非人為設(shè)定干預(yù)的結(jié)果，不在討論范圍。AT所謂半聯(lián)動(dòng)，是一種約定成俗的說法。DSR檔下踩剎車實(shí)際上離合器是100%完全結(jié)合的，由液力變矩器耦合使得發(fā)動(dòng)機(jī)---變速箱之間維持有較小的扭矩傳輸，只是大家習(xí)慣這樣講，離合器根本沒有半聯(lián)動(dòng)。

我的也是這樣的，因?yàn)殡p離合和AT變速箱不同，雙離合沒有液力變矩器，所以控制策略不同于AT。AT踩下剎車離合不分離用變矩器維持低扭，使得動(dòng)力實(shí)時(shí)都在線，松剎車就來動(dòng)力。而雙離合沒有液力變矩器所以倒車和前進(jìn)踩下剎車離合器都會(huì)完全分離，松剎車都要等到離合再次結(jié)合，所以有個(gè)動(dòng)力中斷的等待時(shí)間。這個(gè)結(jié)合等待時(shí)間給油就短些怠速就長(zhǎng)些。雙離合快在于檔位切換時(shí)間，在松剎車再起步響應(yīng)是慢于AT變速箱的。

你這次完美解決，不等于下一次還能完美解決，而且你這一次也不可能完美，深踩剎車之后，你還要放開，還要繼續(xù)找合適的停車點(diǎn)，前邊的問題又會(huì)重新出現(xiàn)……

這說明你還沒有真正研究透雙離合。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子：s7冷車和熱車怠速都有相同的情況：怠速行駛（比如跟車），你會(huì)感覺很慢，這時(shí)踩一腳油門馬上放開，車就快起來，而且連續(xù)不變，發(fā)動(dòng)的轉(zhuǎn)速也相應(yīng)降低，這種現(xiàn)象說明之前就是半聯(lián)動(dòng)，還有起步，如果你開過手動(dòng)擋，當(dāng)然就知道突然放開離合器是什么感覺，對(duì)比雙離合起步你就清楚了。我并不了解這個(gè)車的離合器結(jié)構(gòu)，但是理論上說，離合器壓力肯定是可以調(diào)節(jié)的，這就意味著必然有半聯(lián)動(dòng)這一說