有關油氣分離的問題？

其實是這樣有些車的電腦軟件標定需要通過節流閥體的數值來提供參考值，特別是變速器軟件還有發動機本身的ecu開路，閉路循環都需要有這個參考值，不光是豐田本田，當然還有大眾，但是大眾對于這個節氣門開度并不是很敏感，說白了，允許差值比較大，電腦控制單元（查成交價|參配|優惠政策）包括變速器軟件沒有那么高的精準要求，大眾可以不用那么勤洗節氣門也是因為大眾調整步進電機可控范圍比較大，而且還有旁通進氣，德系設計原理很復雜，其實很簡單的事兒大眾非要弄得更倔強的老工程師一樣，沒辦法，日系，美系對節氣門控制設計沒有德系那么完美，所以在稍微臟一些的時候就會產生不必要的震動

老德系車對節流閥體沒那么大要求，所以咋臟都行，對于直噴機，特別精密所以稍微一臟，大家伙都一樣。二三年洗一次就可以了

油氣是分離不干凈的特別是壓力大的車，所以就比較容易臟，這個主要看節氣門開度，伺服電機也叫步進電機的讀數，如果大就應該洗一洗了，如果開度增加2-3就無所謂了，開度增加越多說明進氣道越臟，節氣門學名節流閥體。

不至于吧，一年要洗十次節氣門？？這是咋算的啊哈哈哈這一年底跑多少公里啊？這個是一個綜合問題，我們北方城市要比南方城市更容易臟節氣門。我估計海南那地方一年也換不上兩次空氣空調格，具體要看環境，廠家規定的一萬公里其實是理論值，根據地方具體用油情況也不一樣，馬自達統一來到北方乙醇汽油油品和環境一般的情況下，節氣門和噴油嘴都特別容易臟，容易堵，這個在我們北方城市反應挺多的，南方相對較少，因為使用的環境不一樣，機油的衰減也會不一樣，長期穩定是需要條件的，一味地追求一萬公里保養，需要看用車習慣，比如說本田機1.5東北冬天用就非常不如南方城市好用，這個問題已經很大問題說明問題，氣溫，也是非常重要的重要條件，理論值1萬公里的時候就要看，是否滿足理論條件，氣溫氣候，用車環境，機油的選擇，根據環保法總堿值是規定在上限制的，這個值越高理論上機油衰減就可以被延緩，但是綜合現在看，我們北方用乙醇汽油對這個機油的總堿值會起到很大的改變，特別快的綜合使機油衰減加速，理論上1萬公里，但是實際7000公里就已經很強大了，南方車北方車具體還不一樣，主要的看發動機工況溫度和時間，這才是所謂的穩定性重中之重！！其實啊，有一點需要明確mpv真正需要的空間，動力和操控應該排在倒數一二位。

不至于吧，一年要洗十次節氣門？？這是咋算的啊哈哈哈這一年底跑多少公里啊？這個是一個綜合問題，我們北方城市要比南方城市更容易臟節氣門。我估計海南那地方一年也換不上兩次空氣空調格，具體要看環境，廠家規定的一萬公里其實是理論值，根據地方具體用油情況也不一樣，馬自達統一來到北方乙醇汽油油品和環境一般的情況下，節氣門和噴油嘴都特別容易臟，容易堵，這個在我們北方城市反應挺多的，南方相對較少，因為使用的環境不一樣，機油的衰減也會不一樣，長期穩定是需要條件的，一味地追求一萬公里保養，需要看用車習慣，比如說本田機1.5東北冬天用就非常不如南方城市好用，這個問題已經很大問題說明問題，氣溫，也是非常重要的重要條件，理論值1萬公里的時候就要看，是否滿足理論條件，氣溫氣候，用車環境，機油的選擇，根據環保法總堿值是規定在上限制的，這個值越高理論上機油衰減就可以被延緩，但是綜合現在看，我們北方用乙醇汽油對這個機油的總堿值會起到很大的改變，特別快的綜合使機油衰減加速，理論上1萬公里，但是實際7000公里就已經很強大了，南方車北方車具體還不一樣，主要的看發動機工況溫度和時間，這才是所謂的穩定性重中之重！！！

凌志的發動機，不用想都知道，特別穩定，哈哈哈凌志沒有不穩定的車，老凌志一般不壞，新雷克薩斯的發動機除了豐田有在用，其他的還是雷自己用，質量非常好，基本上6年以內不會出現問題。清洗類的東西根據個別用車環境不一樣，這個沒法解釋，國外的機油品質和燃油品質都比國內要好。所以某些方面發動機其實還是國外的月亮圓哈哈哈哈

日本廠家德國廠家地域環境不一樣，強調的東西也不一樣啊！之前德系只做大排量，奧迪2.4-3.0，車不大，發動機倒是挺給力的，日本廠家因為法規關系只做小排量，日本在本國小排量車特別多，這就是一個國家的特色，日本和德國在增壓器和直噴機方面，其實起步都很早，因為日本的精加工實在太好了，早些年的f1用過增壓器，后期就改了，德系工業底子也不照日本差，制造的發動機也很好，德系車有些增壓器是日本產的，日本為了造當年的4.0-4.3給凌志用，廠家自稱花了10億美金，剛才看了一下網上，豐田83年前期投了10億美金！！！這種投資，我估摸著現在任何一個廠家也不會這么投，不過LS車型的誕生，確實是一款經典的好車！

83年一個豐田廠家拿出10億美金，換算成當年差不多100億人民幣了，豐田為了打造凌志LS現在看挺拼命的！我估摸著大眾在長春前期投入都打不到人民幣100個億。真執著，致敬這種經典！