唐新能源比亞迪全系燃油自動擋車型是否應當全部做成混合動力車型？

雙離合變速器形象不佳，研發AT似乎又沒有必要。比亞迪全系燃油自動擋車型是否應當全部做成混合動力車？以規避雙離合變速器不佳的形象對比亞迪品牌的傷害？秦（查成交價|參配|優惠政策），唐（查成交價|參配|優惠政策）這類強混合動力，成本較高，面向中高端市場。可考慮推出中度混合動力車型，價位與自動擋燃油車差別不大，取代淘汰自動擋燃油車后留下的價格空間。在發動機飛輪位置，串聯一臺數十千瓦的薄型大扭矩電機（采用薄型電機主要是方便布置，對傳統燃油車改動小，電機與發動機集成在一起。電機功率主要考慮包括配套的電控器和電池的成本因素，安裝空間，起步和低速純電動扭矩和功率需求，以及雙離合變速器能承受的扭矩，選擇合適功率和扭矩的電機。電機布置在發動機輸出軸上，電機動力需要經過雙離合變速器，扭矩受限，可以獲得6個檔位轉速調節。也可把電機動力布置在雙離合變速器其中一根輸入軸上，扭矩不經過雙離合器，扭矩不受限，可以布置更大功率和扭矩的電機，電機只有三個變速檔位，變速器掛空擋電機可脫離車輪聯動在任何速度包括停車工況獨立發電，離合器分離可實現完全純電動）。這臺電機兼做啟動電機，發動機和輔助驅動電機使用，傳統發動機配置的啟動電機，發電機取消。增加少量電池，例如純電動5到10公里，增加中小等功率電控器，車輛控制軟件做些調整即可。這種中度混合動力車型結構簡單，相對于傳統燃油車改動量小，增加的車重少，增加的成本也不多。增加電機后，一是可純電動起步和低速行駛，利用電機低速高扭矩特性，提升起步和中低速加速性能，特別對于渦輪增壓發動機車型，起步時渦輪增壓沒有啟動，動力弱，采用電機輔助起步和驅動，可有效改善起步和低速性能，根本不需要去研發低速機械增壓，高速渦輪增壓這類復雜的技術。純電動起步和低速行駛時，雙離合變速器固定在一檔或二檔，電機有足夠的扭矩，不用頻繁換擋，也不用頻繁半聯動驅動，可以規避雙離合變速器在該工況頓挫和發熱丟檔的不佳表現。速度上來發動機供油，發力驅動。起步和低速行駛階段，如果電機扭矩和電池電量足夠，純電動驅動，發動機只是被動跟隨轉動，速度上來達到較理想轉速后才供油，發動機啟動發力。如果電機扭矩不足或者電池電量不足工況，在較低轉速時，發動機同時供油提供一部分扭矩，電機提供部分扭矩。通過電機輔助驅動，讓雙離合變速器耐用性和穩定可靠性達到AT變速器水平。只是這種穩定可靠性的實現，不是通過改進雙離合變速器來實現，而是采用電機輔助驅動規避雙離合變速器問題來實現。二是電機如果布置在發動機輸出軸上，發動機與電機動力輸出集成為一體，低速電機發力為主，中高速發動機發力為主，通過電機和發動機動力互補，混合動力系統在任何速度下都有不錯的扭矩輸出表現。特別是改善發動機低轉速的起步和低速階段的扭矩表現。起步和加速更有勁。可以很容易實現9秒以內的加速性能。家用完全夠用。如果電機動力布置在變速器其中一根輸入軸，與變速器集成在一起，電機與發動機一樣可以動力互補，起步和低速純電動，速度上來后混動。通過調節電機扭矩，可以讓渦輪增壓發動機車型動力輸出變得平滑。三是制動時電機回收能量，可降低油耗。市區走走停停燃油車油耗高，采用電機驅動效率高，省油。電池電量一是來源于下坡和制動回收能量，二是來源與主動發電充電。中高速行駛可利用發動機富裕動力充電，利用制動和下坡能量充電。車輛停止等紅燈狀態，低速行駛松油門時，離合器分離，電機和發動機可獨立發電，給電池充電。（如果電機動力布置在變速器輸入軸，變速器空擋，可隨時隨地任何速度下獨立發電）讓電池始終維持合適電量。即使充放電造成能耗損失，比起步和低速走走停停發動機的耗油，應當還是比較節能的。等紅燈的時候，電池電量充足，發動機停機，起步時純電動起步，速度上來發動機供油輸出動力。實現自動啟停功能節省燃油。電池電量不足的時候，停車等紅燈，松油門以后，電機都可脫離車輪聯動獨立發電，給電池充電。需要發動機全力驅動時，不發電，發動機動力不足時電機輸出動力，避免發動機符合過重造成噪音和振動大，影響舒適性。強混與中度混合其實是一致的。強混配大功率電機，性能強。配大量電池，成本高。中度混合通過降低電機功率，降低電池配置容量，降低車重，降低成本。在補貼逐步減少后，強混與中度混合動力車型有較大價格差，中度混合動力車型定位于價格與燃油自動擋車型價格相差不大，性能更好，油耗更低，雙離合變速器耐用性更好的車型，取代燃油自動擋車型，在家用車市場應當有不錯的市場空間。與強混一起，覆蓋更廣的價格區間，滿足不同需求客戶的需求。中度混合動力車型后驅增加電機，可以很方便的實現四驅。通過擴容電池容量，可實現更長的續航里程。在低價位的入門級混動（前驅混動，純電動里程5到8公里，加速性能9秒以內）與頂配強混（四驅混動，純電里程100公里以上，加速性能5秒以內）之間，通過不同電機功率，不同電池容量，前驅和四驅，渦輪增壓與自然吸氣發動機不同組合，可形成配置豐富，價格覆蓋區間廣泛的車型。采用模塊化標準化設計，可任意組合。燃油版手動擋車型也可在發動機輸出軸或者離合器之后的變速器輸入軸配置中小功率電機，實現提升性能，降低油耗的目標。普通燃油手動擋車型，帶電機輔助的燃油手動擋車型，帶電機輔助的雙離合變速器燃油自動擋中度混合動力車型，配置大功率電機的強混車型，純電動車型。每款車都提供豐富的可選項，形成豐富的車型系列。普通雙離合燃油車淘汰掉，中度混合動力車型發動機驅動為主，采用雙離合變速器。強混合動力車型對變速器換擋時間，檔位數量要求都不高，可開發新型高效率結構簡單低成本的變速器與之匹配，同時可用于純電動車，改善純電動車最高速度，中后段加速動力表現，降低電耗，增加續航里程。雙離合變速器車不佳的可靠性表現，對比亞迪品牌形象的影響非常大。應當通過技術手段，徹底解決問題。不讓形象不佳的車流向市場。對于已經銷售的雙離合車，如果可以采取發動機取消發動機和啟動電機，發動機輸入軸加裝一臺薄型電機，或者更換變速器輸入軸集成電機的新型雙離合變速器，座椅下邊加裝少量電池，實現中度混合動力，應當推出改裝方案，收取改裝材料和人工成本，用戶可選擇付費升級改裝，徹底消除雙離合變速器問題對比亞迪品牌形象不良影響。