誰知道唐二和P8的電池能量密度，關系到補貼對比啊？

電池包內置在車廂的內部，除了上述的空間難題，縮小尾箱可用空間體驗之外……對于電池在寒冷冬天的工作，是有一定好處的！在冬天，底置電池包更可憐些，不但更受凍……內外電芯溫差更需要采取技術手段來協助！在鋪裝欠佳的道路上，p8的電池包，更安全些，沒有刮底的風險操控與重心穩定方面，當然是底置電池包更好

不用比什么比了，最新國家補貼，最大的影響因素，首當其沖的是，能否有80公里電續航？此處，p8就已經吃了大虧！然后p8因為考慮優先節省成本，縮小技術風險，沒有額外將插電p8與同源的v7，進行車身結構的另外衍生……沒有類似唐1代相對于s7，特意衍生重新設計了車身結構使得唐的電池包可以順利底置，體積空間上得到寬裕，又降低了車子重心，在目前階段的電池科技條件下，可以順利做到20～23度電，實現80～100電驅續航p8，等效于將12.9度電池與后電控，一同安置在燃油同胞兄弟v7的尾箱地板處，空間相對局限，尾箱處的高地板負重過多，也對操控不利，除非電池科技神奇爆升2倍，否則一時難以擴大到20度～或20度電池以上，一時難以實現工信部要求的80公里電驅或者，長城趕緊重新衍生設計新的p8車身結構，并加緊抓緊試車與測試，將電池包底置……趕緊爭取到80～100續航

不用查電池密度了，今年政策純電低于80KM的混動車，幾乎等于沒有補貼，也就幾千塊。這一點上，唐的補貼比P8多很多，這也是P8尷尬的地方，貌似P8會官方補貼

此外，到2020時，不排除中國，又陰一招，將新能源插電車的認定門檻(綠牌)，從50，提升到80……據說，據統計多數人的每天工作通勤，下班后簡單市內活動，8成人群的一天內行駛里程在50公里內但目前認定標準的50公里，是不折騰空調，不暴力，斯文駕駛，交通基本上順暢的條件下實現的如果追加到80公里，則在實際現實中的市區道路上，開點空調享受，再擁堵一點，保底都容易不低于50

P8電池沒地方放了。我感覺被追尾也比較危險，雖然官方說80公里速度內沒問題，但是有些時候還真不止80公里，而且還要看角度。

和補貼關系不大了。P8因為兩項，一是電池電量過少才13度，二是續航太短不足80公里，基本就被判定拿不到多少補貼了。

國家對，插電車認定標準，不會過激地過高地提升……在近年的的科技條件下，在目前的交通狀況下，在日常實際的通行需要下……滿足8成的群眾需要即可盲目裝載太多電池，會廣泛性地過于惡化車重，廣泛性地降低能耗費效比當國家定為當時適中的80時，部分廠商，可以略略再予以提升