哈弗H8對H8四驅系統的困惑

這個問題我提問過，H8四驅在高速上沒有四驅，車速大于40km/小時后就不會起動多片離合器的。

40碼以下介入工作，我理解適時四驅純低速脫困使用，希望能幫到你

適時四驅40碼以下介入，120碼然并卵

我個人的理解，供大家商榷：四驅形式：1，全時四驅：車輛在行駛的任何時間段里，4輪始終有扭矩分配。2，分時四驅：必要時，主動鎖死前后橋，扭矩50:50分配（不算4L）。3，適時四驅：ECU根據路況及車輛狀態，按需分配各輪的扭矩分配（有EDL的情況），或按需分配前后橋的扭矩（無EDL）。由此看，H8是適時四驅是無需爭議的。但我不能理解的是，同樣用多片離合中差的途觀，為什么始終會有5%的扭矩分配給后橋？途觀的Haldex與H8的TOD主要的區別僅僅是離合器片壓緊動力不一樣而已!另外，H8畢竟是一臺公里SUV，我們肯定不會要求它有多強的脫困能力。我們想要H8的四驅能在冰雪、泥濘、濕滑路面有更好的行駛穩定性而已。這里面我有一個疑惑：網上資料顯示，TOD的四驅介入時間約為100毫秒。按車速120公里每小時計算，100毫秒時間內，車可以移動3.33米。那么，適時四驅對汽車行駛安全性的保障作用到底有多大？

你要是從字眼里挑毛病就好走不送，本來就是隨便回答一下問題而已，其實主要是回答全時與適時的區別而已，無論前驅還是后驅，道理一樣。。。

原則上都是適時........，不過霸銳等有中差鎖、比H8越野要厲害一點點

不行

前驅與后驅原理是一樣的行不行？

話說H8是后驅!哪來的輸到前軸？

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能通過3滑輪組的有那些？

后驅也是一個道理。。。

僅僅是成本問題，僅此而已。全時又不是啥高科技的東西

全時四驅與適時四驅的區別不僅僅是硬件的區別，還要看方案的區別：以上幾款車都是發動機縱置，1、全時四驅發動機輸出直接進入變速箱然后進入中差再經過中差分配前后動力，這是全時四驅的方案，此時前后動力分配都由多片離合器進行全面分配，范圍大，響應迅速。。2、適時四驅：比如H8 是發動機輸出進入變速箱后后，直接進入前驅，然后在前驅上有一個取力點，中差就是安裝在這個取力點上，當打滑時，壓緊多片離合器，對后驅分配動力，這樣就是適時四驅。。。。。