雷凌新車還需要磨合嗎

新車車主一定要看：現在新車還需要磨合？ 新車車主一定要看：現在新車還需要磨合？現在的新車，還要不要磨合？能問出這個問題的人，必是愛車之人；而能回答這個問題的人，必是車界奇才。這個問題要是放在10年前，根本不是問題，所有懂點車的人都只有一個答案：磨磨噠!磨刀不誤砍柴工嘛，新車不磨合好，就好比產婦月子里坐下了病，腰酸腿疼會伴隨一生。所謂磨合，也叫走合，是新機器等初運行時各零件的加工痕跡磨光并密合的過程。具體到車上，發動機、變速器、制動系統這些運動部件就會涉及到“磨合”。但我看到了一些文章，說現在新生產的車，根本不需要磨合，包括國外的老師傅也發出新聲說：In a word，no。我還沖國內一些汽車廠商（查成交價|參配|優惠政策）的技術大拿打聽過，他們的意思大致也是如此。他們這樣說，主要有兩個理由。一是現在機械加工工藝已大為進步，尤其是發動機，氣缸內的珩磨技術已經可以把缸壁打磨得極為順滑，甚至出現了激光珩這樣的高級磨法兒，出廠時，發動機的工作狀態已經妥妥的了。另一方面，潤滑油技術突飛猛進，現在的機油和變速箱油，對金屬部件的潤滑和保護簡直是無微不至，效果輕松甩以前的潤滑油幾條街。雖然有了易風移俗的新說法，但畢竟不如新聞聯播里說得那樣斬釘截鐵，權威性尚存疑問。于是，我辛辛苦苦地找來了一堆汽車《用戶手冊》，看看“原廠”怎么說。《用戶手冊》，俗稱使用說明書，每臺新車上都有一本，但很多車主只在4S店交車時瞄過一眼，然后很快忘記了它的存在。雖然絕大多數有關汽車使用和維修保養的問題，在這本書中都有標準答案，但大多數車主遇到點事兒，都是急吼吼地跑到網上去打聽，然后聽來一堆似是而非的山寨知識。這幾本《用戶手冊》，有大眾、寶馬、奧迪的，有豐田、本田的，有別克、福特的，基本代表全球幾個大的造車門派。我翻看了一下，除了豐田、本田個別車型的手冊中壓根兒沒提“磨合”這回事兒外，多數車還是有“磨合”這個概念的，其中，最鄭重其事的是大眾。大眾大眾幾個車型的用戶手冊中，對“新車磨合”的要求大同小異，大概分三個方面：第一是發動機的磨合。大眾認為，發動機的磨合期是1500公里，主要注意三方面：不能全油門開車。發動機轉速不能超過最高轉速的三分之二。不要牽引掛車行駛。第二項是輪胎的磨合。600公里以內，新輪胎的抓地力沒達到最佳狀態，要謹慎駕駛。第三項是剎車片的磨合。200到300公里之內，新剎車片（學名：制動襯塊）摩擦力沒達到理想狀態，制動效果會打折扣。奧迪奧迪A4L（查成交價|參配|優惠政策）的用戶手冊上關于磨合的說法，跟大眾系列基本是一個意思，只不過把剎車片的磨合期說成了400公里，輪胎的磨合期說成了500公里。寶馬寶馬也是家德國公司，看上去，德國人關于新車磨合的概念差不多，比如寶馬3系的使用手冊上，也提到了發動機、輪胎和剎車片三方面的磨合。寶馬界定的磨合期為2000公里，在此期間，汽油車的時速最好別超過160公里，轉速別超過4500轉。有意思的是，德國人對于輪胎和剎車片的磨合期界定不一樣，寶馬說輪胎磨300公里就夠了，剎車片要磨500公里才好使。別克來自美國的別克對于磨合期的態度就有點模棱兩可比如新款君威的使用手冊上，一方面說，你的車不需要專門磨合，但同時又說，磨一磨可以讓車子“長期運行得更加良好”，還附送了一套比較另類的磨合辦法，比如，“最初的805公里內不要總是以高速或低速行駛”。而別克威朗的手冊在這方面完全就是敷衍了，只草草提了一句很奇怪的話：“前幾次駕駛時，切勿無故進行緊急制動”。福特福特的福克斯也用了寥寥幾十個字說了說對磨合的看法，籠統到惜字如金，仿佛懶得說又覺得不說幾句不好，就勉強來了個意思。豐田在豐田的新卡羅拉和逸致的用戶手冊上，沒看到有關磨合的內容。倒是新漢蘭達應付差事地留了幾句言，建議300公里內別急剎，1000公里內開車講究點。本田老款的思域和CR-V上是有關于新車磨合的說明的，不過也很簡單，跟新漢蘭達的意思差不多。而繽智和杰德之類的新車手冊上，磨合的內容看不到了。總結翻了這么多用戶手冊，留下這么一個印象，德國人對新車磨合還算比較重視，美國人和日本人已經不太當回事兒了。看過汽車廠商對新車磨合的這些要求，你會發現，“現在新車已經不需要磨合”的說法也不能算錯，或者說，你不需要“刻意”去磨合——即便汽車廠商不去說明磨合期該注意什么，一般也沒人把新車開到時速160公里，或者剛到手的車就急加速急剎車，玩兒命地去造。所謂新車磨合，也就是一兩千公里內開車適當注點意，別開太猛，其它的，似乎也沒什么特別的要求了。如果你還是為怎么把車磨合得更好而糾結，那就好好研讀一下用戶手冊，一絲不茍地照辦——其實，磨合期一過，你的心情肯定如詞中所寫：回首向來蕭瑟處，也無風雨也無晴。